Nya generationen av Citroën mellanklassare C5 växer till sig och blir ännu rymligare. Och i fortsättningen kan man få den även utan den Citroën-typiska gashydraulfjädringen. Motorprogrammet omfattar fyra bensinare, varav en för etanol, och fyra dieslar. Både sedanen och kombin lanseras i Sverige före nästa sommar.

Nya C5 bjuder på lite tuffare design, vilket behövs om man ska hävda sig i den stentuffa konkurrensen. Men den gashydrauliska fjädringen är inte längre standard, utan tillval! Vart är världen på väg… KLICKA FÖR STÖRRE

Nya C5 har som väntat fått en design som anknyter till både storebror C6 och cabb-konceptet Airscape från Frankfurtsalongen. Karossen är 4 cm längre, 8 cm bredare och 2 cm högre än första generationen. Och med axelavståndet 282 cm – en ökning med 7 cm – har den växt förbi VW Passat och nästan kommit ikapp Ford Mondeo bland de rymligaste i klassen!
Förutom storleken är den stora nyheten att man i fortsättningen kan välja bort den gashydrauliska fjädringen; nya C5 finns även med konventionellt stålfjädrat chassi baserat på samma grundteknik som hos systermodellen Peugeot 407 – med dubbla triangellänkar fram och multilänksystem bak.
Det gashydrauliska systemet är samma som hos storebror C6 (”Hydractive 3 Plus”) och anpassar dynamiskt fjädring och dämpning efter förarens körstil: lugn körning ger komfortabel gång, tuffare tag stramar upp chassit för bättre kurvgrepp och mindre krängning. Belastningsgivare i fram- och bakvagn ser till att hålla konstant markfrigång oavsett last och antal passagerare.
Med den gashydrauliska fjädringen följer också elektrisk parkeringsbroms och start-backe-hjälp som håller bilen still i två sekunder medan man flyttar foten från bromsen till gasen.

Nytt på C5 är det fasta rattnavet, som alltså inte följer med rattens rörelser. KLICKA FÖR STÖRRE

Nytt är också lösningen med fast rattnav, som kom först i modell C4. I rattcentrum finns reglage på fingertopps avstånd för ett antal funktioner, bland annat farthållare med fartbegränsare som är standard. Väljer man automatiserad växellåda, sitter också växlingspaddlarna här. Det fasta navet betyder också att krockkudden är optimalt placerad och har kunnat ges en mer kroppsanpassad form.
Förutom den standardmässiga farthållaren, kan C5 som tillval förses med parkeringssensorer fram och bak och även en parkeringsradar, som mäter upp storleken på möjliga p-luckor som man kör förbi och meddelar om de räcker till för en fickparkering.
Strålkastarna har som standard ett statiskt kurvljus, med en extra ljuskälla som tänds beroende på rattutslaget och ger belysning upp till 75 grader extra åt höger eller vänster.
Ännu mer avancerat är det dynamiska kurvljuset i kombination med xenonstrålkastare, som är tillval. Det optimerar sikten i kurvor och vägkorsningar, och kan i låg hastighet vinkla ljuskäglan upp till 105 grader åt sidan.

Nya C5 kombi ser riktigt hal ut och har storleksmässigt vuxit förbi VW Passat. Nästan uppe i Mondeo-storlek, vilket innebär att nya C5 med rätt prissättning kan bli ännu en tuff utmanare i det svenska kombilandskapet som hittills dominerats av Volvo V70. KLICKA FÖR STÖRRE

Mera på tillvalslistan är navigationssystemet NaviDrive, som har 7-tums bildskärm och inbyggd hårddisk på 10 gigabyte. Det har integrerad telefonfunktion och fungerar även som musikuppspelare från cd-enhet eller från hårddisken. I navigatorn ingår nödsamtalsfunktion som kan lokalisera bilen om en olycka inträffar.
Ytterligare finess att beställa extra är det system som Citroën kallar AFIL, som varnar om du vinglar utanför ditt eget körfält.
Andra generationens C5 har fått mer omfattande ljudisolering jämfört med den första, med bland annat ljuddämpande vindruta som standard och laminerade, dämpande sidorutor som tillval.
Framsätena kan fås elmanövrerade och de erbjuds i två varianter: en med komfortabel mjuk stoppning, kallad ”Harmonie”), och en med lite mer bestämda dynor och mer sidostöd, som kallas ”Caractère”. Väljer man elmanövrerade säten kan även övre delen av ryggstödet styras för bästa stöd av överkroppen.

Några uppgifter om lastvolym och svenska priser har vi inte ännu. Men redan i den här vinkeln ser det ut som om Citroën skapat en storsäljare. KLICKA FÖR STÖRRE

Säkerheten ligger som sig bör på hög nivå, med sju krockkuddar standardmässigt (inklusive knäkudde för föraren) och möjlighet att beställa sidokuddar även till baksätet. Som tillval (varför inte standard?) finns också indragbart pedalställ, som vid en kollision dras framåt för att minska risken för fotskador på föraren.

Nya C5 har ett brett motorprogram:

På bensinsidan finns
# 1,8i med 127 hk
# 2,0i med 143 hk
# 2,0i BioFlex entanol, 143 hk (från höst 2008)
# 3,0 V6 med 215 hk

På dieselsidan:
# HDi med 127 hk
# HDi med 138 hk
# HDi med 173 hk
# HDi V6 med 208 hk
Samtliga dieslar har partikelfilter.

Nya C5 sedan och kombi lanseras i Sverige ”före sommaren 2008”. Några prisindikeringar har ännu inte givits.