Premiär: Peugeot 308 med bensinturbo och miljödiesel

Måste Peugeot envist hålla sig fast vid sin 5 växlade låda. Investera i en modern 6 växlad, automat och manuell, låda till alla motorerna, till den stora 2.0 diseln finns ju en redan. Kan inte tänka mig att utväxlingen har blivit högre sedan 307 vilket innebär nästan 4000 rpm i motorvägsfart med 5 växlad låda...

E faktis sugen på en diesel men vettifan om det är lönsamt om man endast kör ca 900 mil/år.

Vad tycer Ni ? en 170 HK diesel som drar ca 0.5 + dyr skatt eller 170 HK bensin 0.7-0.9 + mindre skattpengar???

Sedan är det ju roligare med bensin i och för sig........

Alla hakar ju på diesel trenden....kanske man ska följa trenden...

APA!
Vill du få ut ngting den dagen du säljer din bil så skall du satsa på diesel - bensinbilen är död. Titta bara på försäljningssiffrorna nere på kontinenten...
Sedan kommer det en dag då regeringen inser att de inte kan straffskatta ett bränsle som med partikelfilter uppvisar väsentligt bättre utsläppsvärden en motsvarande volym bensin.

Ingen tvekan - satsa på diesel! Och gärna FIAT koncernens dieselmotorer. De kommer med en 1.6 liters dieselspis på 105 el. 120 hk. Har precis släppts på den italienska marknaden och lovordats för sin gångkultur och förbrukning.

Svar till APA.
I ditt fall är inte lönsamt att införskaffa en diesel i dagens läge. Du har betydligt högre skatt, och måste köra betydligt mer ifall det ska vara lönsamt. Men visst är det trevligt med en låg förbrukning. Men skulle nog satsa på bensin i ditt läge.

Sen i dagens teknik, en automat med 4-vxl. Det känns lite väl gammaldags måste jag säga.

Tänkte ju faktis som ni säger...trevligt med låg diesel förbrukning + bättre för miljön bla bla.... Men e nog som sagt lönesammare med bensin.

E det bara Sverige som inom eu som straffar sina medborgare för att man vill köra lite miljövänligare?????

P-O, du gissade fel. 307 med 143 hk var ovanligt lågt växlad. 308 med 150 hk är precis tvärtom. Under 2800 varv vid 110 km/t. Då har jag förutsatt samma missvisning på hastighetsmätaren som på min 207:a, drygt 5%. 308:an visade 125 km/t vid 3000 varv.

Ditt val hade varit enkelt om Peugeot haft en modern liten överladdad bensinare. Köp en Fiat Brava eller en Golf istället. Peugeot har dessutom usel kvalitet (307), jag äger en själv...

308 med 1,6 bensin är väldigt lågt växlad eln. en annan biltidning jag läst. "3000 rpm innan hastighetsmätaren ens nått 110 km/h"...det låter som min 2 liters 307:a som jag äger...

För övrigt får man ju hoppas att dom bättrat på byggkvaliteten hyfsat då den på 307 är ganska tveksam...

blir nog nån japansk bil (för kvalite och driftsäkerhet) eller nån europeisk i alla fall... får nog vänta lite till geneve mässan innan beslut, ska bli spännande.

Micke, för att inte röra ihop det: 3000 v/min vid 110 km/t på mätaren är inte väldigt lågt växlat. Det är normalt för en bil med den vikten (1362 kg) och den motorstyrkan (120 hk.)
Alltså är 308,1.6, 120 hk normalt växlad. Oavsett vad nån biltidning skriver.
Likaså är 308, 1.6, 150 hk högt växlad. Även om man tar hänsyn till förhållandet vikt/motorstyrka.
Vidare gissar jag att din 307:a är lite äldre. Den 307:a, senaste modell, jag hyrde varvade 3000 redan innan 100 km/t på mätaren.

Runt 33-37 km/h per 1000 r/min är normalt för bilar med 1.6-2 liters sugbensinfyror. Vissa klättrar upp mot 40 dock, då oftast med sexväxlad låda. Turbomatade brukar tillåta sig något högre utväxling, sparar soppa och tack vare vridet blir körningen inte lidande. Med 240 Nm ur en 1.6-turbo är 40 km/h per 1000 varv inte högt utan helt normalt, det är ju råstyrkan/vridmomentet (kontra vikt/luftmotstånd) och inte toppeffekten som avgör vilken utväxling som bilen kan hantera med bibehållen körbarhet.

Momentmannen, du och jag talar om lite olika saker.
Jag noterade att 308, 150 hk var högre växlad än snittet för bensinbilar med det vikt/effektförhållandet. Och försökte inte reda ut varför den var högt växlad.
Du tycker den är normalt växlad. Men din åsikt tar hänsyn till ytterligare parametrar.
Jfr. Jag påstår att BMW3 är en dyr bil. Men då kontrar du med att den har ett teknikinnehåll som motiverar priset. Allt beror på vad man relaterar till.

Jag klistrar in vad jag skrev i en anna diesel tråd.. har inte räknat med vägskatten heller. Det samma gäller i princip vid köp av beg.bil med.... Det går INTE att få en diesel lönsam vid privat körning. Antagligen skall du ha milersättning från din arbetsgivare eller tjänstebil ( vilket jag har)
En E85 bil skulle jag nog lägga pengarna på privat. Etanol det kan vi alltid göra så länge något växer på jorden.

______________________
Insänd av: Niklas
johan tiger och Blue Motion
johan tiger är lurad?
________________________

Nu skall vi lära oss lite bil mattematik del #1 för privatpersoner. ( folk med tjänstebil dvs jag själv ingår inte i räkneexemplet då jag själv kör diesel i tjänsten) utan jag vill bara visa hur bilförsäljarna försöker lura privatpersoner att köpa diesel bilar. Jag påverkas inte av inköpspris eller andra faktorer i form av vägskatt mm.

Golf Trendline1.6 pris: 157,900 drivmedel: Bensin
Golf BlueMotion pris: 191,700 drivmedel: diesel

Prisskillnad 33,800sek

Golf Trendline1.6 Förbrukning blandad körning: 0,74
Golf BlueMotion Förbrukning blandad körning: 0,45
Skillnad : 0,29 liter/mil

3000mil om året = 2200liter bensin = kostnad 1350x12= 26400
3000mil om året = 1350liter diesel = kostnad 1350x12= 16200

26400-16200= 10200

33,800/10,200= 3,31

Dvs efter du ägt din bil i 3.31 år går den + - 0 med en likvärdig bensin bil. Byter du bil tidigare så går du minus. Du måste med andra ord köra din bil i minst 4-5år för den ens skall gå lite +

Kör du bara 1500mil om året
1500x0,74= 1100liter x 12 = 13200
1500x0,45 = 675liter x12 = 8100

Besparning per år bensin vs diesel: 13200 – 8100 = 5100 / år

33,8000/ 5100 = 6,6år

Så om du tex kör 1500mil om året med din Blue motion så kommer det ta 6.6år för dig innan du går + - 0 mot att du skulle kört en bensin. Det innebär att du måste köra din golf i 7-10år innan du ens kan anse att den var lönsam att köpa.

Så din Golf kanske inte direkt var ett lysande bilval för privatbruk.

Sen kan man lägga till Dieselskatten med, så blir det värre än det redan är.

Glöm inte att dieselbilar typiskt har högre andrahandsvärde. Det går alltså inte att titta enbart på prisskillnaden på bilarna. En tre år gammal Golf 1.9TDi kostar omkring 20000 mer än 1.6 (102 hk). Detta kanske inte får vågskålen att tippa över i VWs fall, men då råkar ju VW vara de som har högst påslag för diesel på marknaden. För andra bilmärken kan det se helt annorlunda ut, så det kan vara fullt realistiskt att dieselbilen är mer ekonomisk även för en privatperson.

Visst är det så! Men man bör nog räkna lite på det hela innan man köper en diesel privat! Speciellt om man kör 900mil om året som APA. En Toyota AYGO kan ju vara en idé annars , den går ju som miljöbil med bensin motor.

Man kan ju prenumera på en AYGO!

________________________
TOYOTAS HEMSIDA
____________________
Men du kan också prenumerera på den för 2.278 kr/månad (gäller tom den 31/1-0. Du får då stora fördelar eftersom försäkringar och service ingår och du bara binder dig för 24 månader
http://www.toyota.se/cars/new_cars/aygo/special_o
ffer/special_offer.aspx