Dackevall: Ägarfrågor

Redaktionen 2008-02-12 14:36
Senast uppdaterad: 2011-07-05 15:46

Spelar det någon roll för dig vilka ägare som faktiskt står bakom byggandet av den bil som du just äger och kör? Eller den tidning eller det media du väljer att informera dig i?
Gunnar Dackevall resonerar om värdet av rätt partners.

Känns det bättre och tryggare för dig att en branschjätte med gigantiska resurser står bakom som leverantör än ett mindre,

kanske mer entusiastdrivet gäng med smalare men också spetsigare kompetens?
Knappast något annat ämne väcker i alla fall så mycket debatt på vår hemsida. Hur kommer framtida spekulanter på Jaguar- och Land Rover-bilar påverkas av det faktum att ägandet snart flyttas från Detroit till Delhi? Och hur känner du som redan kör någon av märkena inför den nya laddning av varumärket som ägarbytet medför?
Ett närliggande exempel är Aston Martin, vars frigörelse från mamman Ford kom som en befrielse för alla Aston-ägare som nu kan se sitt märke i händerna på ett litet, dedikerat team med stor kompetens när det gäller märkets kärnvärden.
För Ferrari har det däremot inte varit en nackdel att finnas i Fiat-huset, annat under den mest besvärliga perioden för företaget då man lossgjorde märket från den sjunkande Fiatmamman för att kronjuvelen inte skulle följa med i djupet. Nu när man åter är på fast mark så har man också knutit ihop banden igen. Ferrari tar inte imagemässigt stryk av en italiensk ägare, men hur hade det sett ut om GM hade tagit över Fiat, som planerna var i slutet av 1990-talet? Det hade knappast varit till gagn för imagen hos italienarnas premiummärken.
För Bentley har resan i Volkswagenhuset varit en kommersiell jättesuccé. Tempot i produktutvecklingen som har blivit möjligt med storkoncernens resurser har överskuggat allt annat. Detsamma gäller naturligtvis Lamborghini, där fördelarna med att få tillgång till Audis utvecklingsavdelning vida överskuggar alla eventuella frågetecken kring varumärkets italienska äkthet och renhet.
Saab och Volvo har aldrig varit laddade med så mycket unika och exklusiva värden så att de har tagit stryk imagemässigt av sitt amerikanska ägande. Här har snarare värderingen av ägandet baserats på hur man konkret har bedrivit produktutvecklingen under sina nya ägare.
Däremot kan det få en vital betydelse för Volvo om Ford vill sälja till en kinesisk tillverkare, där industrin inte har lyckats visa att man är förmögna att bygga med samma kvalitet som Västvärlden och Japan. Om Ford bedömer att det är enda utvägen så bör Volvo AB rycka ut för att skydda sitt varumärkes kvalitetsvärden.
Kanske är franchising något att överväga för Volvo AB i ett framtida scenario? Man hyr ut Volvologgan tillsammans med en strikt brand-book som definierar kärnvärdena till olika, mindre eller större tillverkare som skräddarsyr bilar som passar hemmamarknaderna som hand i handsken.
Då kan man både åtnjuta det globala varumärkets stjärnglans och den lilla organisationens snabba steg.
Så jobbar vi förresten själva här i Sverige med biltidningarnas starkaste globala varumärke. En liten svenskägd och entusiastdriven organisation med spetskompetens som har draghjälp av ett stort internationellt varumärke. I dagarna förstärker vi ägandet med en rejäl resursboost från ett av nordens största förlagshus, Hjemmet Mortensen, som även ger ut auto motor & sport i Norge.
Därmed har vi nu alla de nödvändiga bitarna på plats; det internationella nätverket kring auto motor & sport och resurserna i ett nordiskt storförlag i ryggen på den lilla snabbspringande organisationen som levererar det spetsiga innehållet.
En perfekt kombo tycker vi. Kanske nåt för bilindustrin att ta efter...

Redaktionen Skribent
Visa fler artiklar av Redaktionen

Skriv kommentar

Det finns 9 kommentarer

Detta innehåll är skapat av Auto motor & sports besökare

Alla kommentarer

#1 Re: Dackevall: Ägarfrågor
Marcus L Postat: 2008-02-12 14:50

Skulle Volkswagen ägas av någon annan än tyskar/österikare och Wolfsburg förlora sitt inflytande - då skulle jag inte köpa någon mer Volkswagen. Äktheten och den geografiska närheten till nordtyskland har ett värde för mig.

Golfar tillverkas närmare Sverige än Volvo V50, men svensken känner mer för de belgiska Ford, förlåt Volvo-bilarna i alla fall. Märkligt.

Rapportera
#2 Re: Dackevall: Ägarfrågor
Ma.t.s. Postat: 2008-02-12 14:51

Hej Ankan.
Du är bra på fundera och formulera dig. Intressant resonemang.

Rapportera
#3 Re: Dackevall: Ägarfrågor
ma Postat: 2008-02-12 15:44

Marcus, ledsen att behöva krossa dina nordtyska illusioner; Golf Variant och Jetta skeppas hit från Mexico. Även VW producerar i Belgien (Golf och Lupo), i Slovakien görs bla. Golf R32, i Spanien görs Polo.
Men du kanske skojade?

Rapportera
#4 Re: Dackevall: Ägarfrågor
Fredrik Postat: 2008-02-12 17:59

V50 verkar redan ha kinesisk kvalité

Rapportera
#5 Re: Dackevall: Ägarfrågor
Marcus L Postat: 2008-02-12 18:07

Nej då MA, du krossar inte alls några illusioner. Jag är helt medveten om att VW tillverkar bilar i jordens alla hörn. Men väldigt många Golfar för Europamarknaden tillverkas fortfarande i Tyskland helst då de vanligaste modellerna som tre- och femdörrarsbilar med allmänna motorer. Mycket utveckling för hela koncernen sker dessutom i Wolfsburg. I övrigt, se nedan.

Volkswagengruppens fabriker i Europa. Källa: http://www.volkswagenag.com

Barcelona, Spanien
SEAT, S.A.
16 000 anställda

Werk Barcelona
Produktion: Pressverk, huvudkontor för SEAT.

Bratislava, Slovakiska republiken
Volkswagen Slovakia, a.s.
9 300 anställda

Werk Bratislava
Produktion: VW Polo, VW Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7, montering av växellådor.

Braunschweig, Tyskland
Volkswagen AG
5 900 anställda

Werk Braunschweig
Produktion: produktion av bakaxlar, styrväxlar. Reservdelsproduktion, verktyg och tillverkning av maskiner.

Bryssel, Belgien
Volkswagen Bruxelles S.A.
4 700 anställda

Produktion: VW Golf, VW Polo

Audi Brussles S.A/N.V
2 200 anställda

Produktion: Audi A3 Sportback, VW Polo

Chemnitz, Tyskland
Volkswagen Sachsen GmbH
7 100 anställda

Werk Chemnitz
Produktion: motorproduktion och tillverkning av reservdelar.

Crewe, Storbritannien
Bentley Motors Ltd.
3 900 anställda

Produktion: Arnage, Continental Flying Spur, Continental GT, Continental GTC. Motorer.

Dresden, Tyskland
Automobilmanufaktur Dresden GmbH
400 anställda

Glänserne Manufaktur Dresden
Produktion: VW Phaeton, Bentley Continental Flying Spur

Emden, Tyskland
Volkswagen AG
8 100 anställda

Werk Emden
Produktion: VW Passat, VW Passat Variant; produktion av reservdelar, pressverk.

Györ, Ungern
Audi Hungaria Motor Kft.
5 300 anställda

Produktion: Audi TT, Audi TT Roadster och motorer till Audi..

Hannover, Tyskland
Volkswagen AG (Volkswagen Nutzfahrzeuge)
13 600 anställda

Werk Hannover
Produktion: Produktion av VW Transporter, VW Caravelle och VW LT2. Montering av specialfordon.
Lättmetallsgjuteri för delar till motorer.

Ingolstadt, Tyskland
Audi AG (inkl. quattro GmbH)
44 400 anställda

Werk Ingolstadt
Produktion: Audi A3/S3, Audi A3/S3 Sportback, Audi A4/S4/RS4, Audi A4/S4/RS4 Avant, Audi A5/S5;
karosser till Audi TT Coupe/Roadster och vattenkylda motorer huvudsakligen för Audi.
Huvudkontor för Audi.

Kassel, Tyskland
Volkswagen AG
14 000 anställda

Werk Kassel
Produktion: VW Original Teile Center - centrallager för hela organisationen. Produktion av karosserier och plattformar samt produktion av reservdelar, växellådor och avgassystem. Aluminiumgjuteri. Huvudlager, lagerför cirka 350 000 olika reservdelar. Renovering av utbytesdelar/utbytesaggregat.

Kvasiny, Tjeckiska republiken
koda Auto a.s.
23 900 anställda

Werk Kvasiny
Produktion: Skoda Roomster, Skoda Superb

Martin, Slovakiska republiken
Volkswagen Slovakia, a.s.
9 300 anställda

Werk Martin
Produktion: Chassi- och växellådekomponenter, produktion av reservdelar.

Martorell, Spanien
SEAT, S.A.
16 000 anställda

Werk Martorell
Produktion: Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Altea, Seat Altea XL. Huvudlager för reservdelar samt teknisk utveckling

Mladá Boleslav, Tjeckiska republiken
koda Auto a.s.
23 900 anställda

Werk Mladá Boleslav
Produktion: Skoda Fabia, Skoda Fabia Combi, Skoda Fabia sedan, Skoda Octavia, Skoda Octavia Combi; produktion av motorer, växellådor och reservdelar, gjuteri.

Molsheim, Frankrike
Bugatti Automobiles SAS
45 anställda

Produktion: Bugatti Veyron 16.4

Neckarsulm, Tyskland
Audi AG (inkl. quattro GmbH)
44 400 anställda

Werk Neckarsulm
Produktion: Audi A6/S6/RS6, Audi A6/S6/RS6 Avant, Audi Allroad quattro, Audi A8/S8, Audi R8

Palmela, Portugal
Volkswagen Autoeuropa Automóveis Ltda.
2 900 anställda

Werk Setubal
Produktion: VW Eos, VW Sharan, Seat Alhambra

Pamplona, Spanien
Volkswagen Navarra, S.A.
4 000 anställda

Produktion: VW Polo; slutmontage av motorer

Polkowice, Polen
Volkswagen Motor Polska Sp.
1 100 anställda

Produktion: produktion av dieselmotorer.

Poznan, Polen
Volkswagen-Poznan Sp. Z o.o.
5 400 anställda

Produktion: T5, Caddy, gjuteri (cylinderhuvuden)

Prat, Spanien
Gearbox del Prat, S.A.
1 300 anställda

Produktion: produktion av karosseridelar och växellådor, gjuteri (cylinderhuvuden)

Salzgitter, Tyskland
Volkswagen AG
6 500 anställda

Werk Salzgitter
Produktion: motorproduktion och produktion av reservdelar.

Sant´Agata Bolognese, Italien
Automobili Lamborghini S.p.A.
670 anställda

Produktion: Gallardo Coupé, Gallardo Spyder, Murciélago Coupé, Murciélago Roadster; motorer

Sarajevo, Bosnien-Herzegowina
Volkswagen Sarajevo d.o.o.
269 anställda

Werk Sarajevo (SKD; Semi Knocked Down-assembly)
Produktion: VW Polo, VW Golf, VW Passat, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Octavia Combi, Skoda Superb, VW Touareg, Audi Q7.

Vrchlabi, Tjeckiska republiken
koda Auto a.s.
23 900 anställda

Werk Vrchlabi
Produktion: Skoda Octavia, Skoda Octavia Combi

Wolfsburg, Tyskland
Volkswagen AG
45 900 anställda

Werk Wolfsburg
Produktion: VW Golf, VW Golf Plus; komponenter till koncernen, pressverk.
Huvudkontor för Volkswagen-koncernen

Auto 5000 GmbH
3 900 anställda
Produktion: VW Touran

Sitech Sitztechnik GmbH
1 500 anställda
Produktion: Säten

Zwickau, Tyskland
Volkswagen Sachsen GmbH
7 100 anställda

Werk Zwickau
Produktion: VW Golf, VW Passat

Puebla, Mexiko
Volkswagen de México S.A. de C.V.
13 500 anställda

Produktion: VW Jetta, VW New Beetle, VW New Beetle Cabrio, VW Golf Variant; bussar och lastbilar. Produktion av motorer och gjuteri.

Anchieta, Brasilien
Volkswagen do Brasil Ltda.
19 000 anställda

Werk Anchieta
Produktion: VW Gol, VW Saveiro, VW Polo, VW Polo Classic, VW Fox, VW Santana, VW T2; produktion av motorer och växellådor, gjuteri.

Cordoba, Argentina
Volkswagen Argentina S.A.
3 700 anställda

Werk Cordoba
Produktion: produktion av växellådor och växellådsdelar.

Curitiba, Brasilien
Volkswagen do Brasil Ltda.
19 000 anställda

Werk Curitiba
Produktion: VW Fox, VW Golf, Audi A3

Pacheco, Argentina
Volkswagen Argentina S.A.
3 700 anställda

Werk Pacheco
Produktion: VW Caddy 2, VW Polo Classic; slutmontage av motorer.

Resende, Brasilien
Volkswagen do Brasil Ltda.
19 000 anställda

Werk Resende
Produktion: Bussar och lastbilar

São Carlos, Brasilien
Volkswagen do Brasil Ltda.
19 000 anställda

Werk São Carlos
Produktion: produktion av motorer

Taubaté, Brasilien
Volkswagen do Brasil Ltda.
19 000 anställda

Werk Taubaté
Produktion: VW Gol, VW Parati

Uitenhage, Sydafrika
Volkswagen of South Africa (PTY) Ltd.
6 600 anställda

Produktion: VW Polo, VW Polo Classic, VW Citi Golf, VW Golf, VW Pickup, VW Jetta, VW Volksbus, produktion av motorer.

Anting, Folkrepubliken Kina
Shanghai-Volkswagen Automotive Company Ltd.
11 000 anställda

Produktion: VW Gol, VW Polo, VW Polo sedan, VW Santana, VW Santana 3000, VW Touran, VW Passat Lingyu.

Aurangabad, Indien
koda Auto India Private Ltd.
378 anställda

Produktion: Skoda Octavia, Skoda Octavia Combi, Skoda Superb.

Rapportera
#6 Re: Dackevall: Ägarfrågor
Pär Brandt Postat: 2008-02-12 21:27

... vad det nu är du försöker säga innan du publicerar döda havs rullarna en gång till?
Länkar är helt okey, men romaner blir en smula svårt att förstå.

Rapportera
#7 Re: Dackevall: Ägarfrågor
Conny Carlsson Postat: 2008-02-12 21:37

Jag brukar nuförtiden mest köra/äga Toyota/Lexus.

Och jag är glad över att inte Toyota beblandar sig med flera andra partners än vad de har idag. Allt för att värna om kvaliten !

Men jag höjer ett varningens finger nu för bilar byggda i Europa med vissa europeiska underleverantörer bla Bosch.
Bla levererar dessa bromssystemet till våran nya Toyota Auris vilket man bytt bromsbelägg och ok på. Pga gnisslande bromsar. Har aldrig tidigare varit med om detta tidigare på någon Toyota. Men man använde då komponenter från Japan, Nippon denso till bromssystemen då bilarna tidigare byggdes där till högre kvalitet ! Något jag också fått bekräftat från Toyota att så är fallet.

Men man är mycket trevliga och tillmötesgående på Toyota när något inträffar som detta. Vilket gör att man fortfarande har förtroende.

Men styrkan hos Toyota har tidigare alltid varit att man har knutit underleverantörer tätt till företaget (aktieinnehav) för att man ska ha kontroll över kvaliten/produktionen.

Nu till AMS.

Då kanske när ni fått resurs boost av norska intressen kanske man kan få se ett test i eran tidning av våran Toyota Auris 2,2 D4-D, då blir ni som första svenska motortidning som testar denna bil,något jag frågat om tidigare på forumet varför det inte gjorts !?

Jag har fått gå över gränsen, just det till Norge för att hitta ett test av denna bil. Tidningen heter "Din Side" som gjort testen av bilen. Så nu när ni fått norsk boost så kanske det blir en test !

När det gäller BMW bilar är ni väldigt snabba att testa/provköra bilar.

Ta nu chansen och bli först i Sverige med ett test av Toyota Auris med stora dieselmotorn. Den bilen med denna motor är en helt annan upplevelse än vanliga Auris med tex bensinmotorer. Min uppfattning !

Rapportera
#8 Re: Dackevall: Ägarfrågor
Rs Postat: 2008-02-13 07:15

Dackevall är ute och cyklar. Det var redan klart innan att Ferrari inte skulle ingå om GM hade köpt Fiat.

Vad gäller Lamborghini så var det snarare intressant för Audi som fick tillgång till Lamborghinis utvecklingsavdelning, på motorsidan inte minst. Och att Audi dessutom fick lära sig hur man bygger riktiga sportvagnar. Behövdes dock en god finansiär,vilket VW/Audi är, för att fortsätta utvecklingen av fullblod. Vad gäller kunskapen för utvecklingen av dito så finns/fanns den hos Lamborghini och inte hos Audi så nog är Lamborghini fortfarande italienskt trots tyskt ägande och trots inredningsdetaljer från Audi, inte minst på Gallardon.

Rapportera
#9 Re: Dackevall: Ägarfrågor
Patrick Postat: 2008-02-16 10:25

Visst har det betydelse, dock kan det ju diskuteras i vilken storlek och betydelse.. det hör ju ihop med "Branding" och varumärkets uppfattning hos oss konsumenter. Mest ironiskt, om man får kalla det ironiskt, är väl Tatra & Range Rover, Jaguar etc.
Bilarna är lika stiliga som tidigare men jag personligen kan inte komma ifrån att det är Indiskt ägt.. trots att det finns vansinniga ekonomiska krafter i bolaget som köpt dem.
Jag kan tänka mig att det påverkar bilvalet om debatten är stor nog kring ägandet, precis som märkesvalet påverkas av omgivningen.

Vore mkt intressant hur man ser på det i andra länder typ USA & Canada där ett rykte verkar sitta kvar i ett bilmärke i evigheter

Rapportera