Sex snåla miljöbilar - vilken är bäst?

Som vanligt har AMS bestämt sig för att Citroën C4 HDi EGS är en dålig bil. Hur man uppnår 6,0 l/100km vet nog bara AMS. Normal blandad körning drar min nya HDi EGS 5,1 l/100 km, men har varit nera på låga 2,9 l/100 km vid snäll landsvägskörning på en sträcka av 5 mil.
För övrigt finns det som vanligt faktafel vad gäller dieselskatten. AMS borde veta att bilar registrerad efter årsskiftet har en faktor på 3,15 medan bilar reggade före årsskiftet har fått en sänkning från 3,5 till 3,3.

Kopierat från E24

BYD ska lansera två elbilsvarianter. En är en så kallad plug in-hybrid som kan köras på el i elva mil innan bensinmotorn tar vid. Det är den som står i montern.


Därefter väntar lansering av en ren elbilsvariant med räckvidd på 40 mil – prototyper är ­redan i trafik och den presenteras officiellt på bilsalongen i ­Peking om en månad.


BYD gör nu Europadebut på Genèvesalongen, men först om två år kan vi vänta oss kinesiska BYD-bilar i Europa.

Saknade Seat Leon Ecomotive el. Multifuel....det är fu iaf en bil som är rolig att köra jfrt med många av testets dito.

Det låter märkligt högt, brukar man inte säga om dieselmotorer att de har en högre bränsleförbrukning innan de är inkörda?

Hur många kärnkraftverk måste
byggas, om vi ska konvertera
till elbilar undrar
Sture iPeking

Det är uppenbarligen olika hur mycket C4 dieseln drar. Min var uppe i 5,6 de första hundra milen. Nu ligger den under 5 liter med vinterdäck. Huvudsakligen kortkörningar med mest stadskörning och 70-väg. Bilen har gått 300 mil nu.

"Hur många känkraftverk går åt"

Tack vare att elbilarna har så hög verkningsgrad så räcker det med ca: 14 TWh el för hela sveriges personbilsflotta.

Vi skulle faktiskt klara oss på vindkraft som skall byggas ut till 30 TWh.

Larvigt Om prius som återanvänder bromsenergin och är total outstanding inte kommer etta ,vad säger det om Artikeln objektiviteten och undersökningen?

Till 2010 så kommer att finnas laddstationer för Toyatas plug-in hybrider i hela Stockholm.

Fortum och Toyota har inlett ett samarbete

saknade bmw120d och audi a3d
som är miljö bilar men mer påkostade som prius är

är 100 000 kronor dyrare än de fyra etanolbilarna och de stora batterierna är ett miljöproblem när de väl tar slut.

Man saknar lite fakta som vanligt,var kommer tex uppgiften om miljöproblemen med Prius batterier.
Allt återanväds!
I USA får du 200$ för ditt Priusbatteri!Nu är det ju dom som kört över 40 000 mil med sin Prius så det lär först bli ett problem för bilskroten,som nog vill ha pengarna för batterierna.
Toyota has a comprehensive battery recycling program in place and has been recycling nickel-metal hydride batteries since the RAV4 Electric Vehicle was introduced in 1998. Every part of the battery, from the precious metals to the plastic, plates, steel case and the wiring, is recycled. To ensure that batteries come back to Toyota, each battery has a phone number on it to call for recycling information and dealers are paid a $200 "bounty" for each battery.
I många stater får ej Dieselbilar säljas för att avgaserna till och med på de bästa Dieselbilarna är för smogskapande! Även i USA?

Citat:
- Nej, där går det inte med dieseldrift. Våra avgasregler är för hårda, sex gånger tuffare än era kommande Euro 5.slut citat.

While some diesel vehicles get high fuel mileage, it's important to look at emissions when considering a vehicle's impact on the environment. The best diesels on US roads today are allowed more than 17 times more smog-formning emissions than Prius and they emit fine particulates identified by air quality regulators as cancer-causing. Diesel cars are not available for sale in California, New York, Maine, Vermont and Massachusetts because they do not comply with even the most lenient emissions requirements in those states. Hybrids can achieve outstanding mileage and have far less emissions at the same time.
Läs här under.

http://pressroom.toyota.com/Releases/View?id=TYT2
004062345528

Här från Göteborgs-Posten!
Det är ingen tvekan om att Toyota betytt mycket för att det nu finns material, elektriska motorer och batterier på marknaden för resten av bilindustrin, säger Anders Kellström, ansvarig för alternativa drivlinor på AB Volvo.
Inte bara det. Hela Volvos konstruktion, även om den är anpassad för tunga fordon, bygger på samma koncept som Toyota med en hopkopplad förbränningsmotor och elmotor/generator.
Till och med Volvos sätt att närma sig introduktion är en Toyotakopia.
- Jag skrattade när Takehisa Yeagashi berättade hur ledningen ville skynda på utvecklingen för att få ut den första Priusmodellen. Det är precis som hos oss, säger Anders Kellström.
Hans mål är 2009.
Fast chefen, Leif Johansson, vill nog se de första Volvohybriderna i försäljningshallarna redan 2008.
Nej det är lättare att bara hälla Etanol i tanken på sina bensinbilar och kalla dom för miljöbilar!

Sven: Jag tror jag är ganska snäll om jag jag påstår att din placering av Leif Johansson i detta sammanhang, var bland det minst förvirrade i ditt inlägg. (Eller läser du 12 år gamla tidningar?)

Sven: Jag tror jag är ganska snäll om jag jag påstår att din placering av Leif Johansson i detta sammanhang, var bland det minst förvirrade i ditt inlägg. (Eller läser du 12 år gamla tidningar?)

Jag kan inte hjälpa dej om du är förvirrad Marc!
Men det händer nog att jag läser tidningar som är mer än 12 år gamla,man kan ju inte bara läsa dagens METRO.
Om du inte förstår det andra som står kan du väl be någon läsa för dig!
Artikeln från GP kan du se här under.
http://www.gp.se/gp/jsp/Crosslink.jsp?d=913&a=3110
93

Vi måste ha fler hybrider, överallt. Bensinhybrider, diesel- och gashybrider. Vi behöver hybridbussar, -sop- och -budbilar Hybridlok, -färjor - You name it. Det kan inte finnas någon anledning till till att se batterierna som ett hinder i form av ett miljöproblem. Visst, de är stora. men vi har väl en jävla massa batterier redan i dag som tas om hand och det verkar ju funka.

Hej! Ni skriver:
"En del forskare tror benhårt på andra generationens etanol som ska utvinnas ur cellulosa, ... med upp till 90 proc... Dessutom kommer man ifrån konflikten med matproduktionen med cellulosaetanol."
Observera att etanolen alltid tas ur den mest värdefulla delen i cellulosan, vilket innebär en konkurrenssituation för vår viktiga skiogsindustri! Man kan tänka att detta är bättre än att "ta maten från de svältande" (ej alltid sant).
Men: Ännu bättre vore att staten skulle ta ändan ur vagnen och raskt satsa på Metanolen. fördelarna är många och exergimässigt rentav förkrossande. Det är mycket svårt att hitta ett bränsle med lägre LCA-värde än metanolen. Dessutom kan den tillverkas ur den del av cellulosan som inte kan lagas till papper, som normalt förbränns. Denna svartlutsmetanol skulle t.ex. kunna försörja 1/30-del av USA:s vägtrafik, 1/4 av Sveriges och 1/2 av Finlands vägtrafik.
Dessutom kan metanol tillverkas ur sopor, parkavfall m.m. och i framtiden även ur luftens CO2! Metanol kan även förädlas till dimetyleter, ett giftfritt mycket rent dieselbränsle, utmärkt för tunga vägtrafiken!
Jag håller med om att man nu måste ha flera alternativ når det gäller biobränslen. Men i framtiden är metanolen ofrånkomlig. Jag tror att den pessimism - om dess giftighet som nu råder, måste fås bort från folks medvetande. Det går att lösa.

Jag läser alla artiklar om nya miljöbilar för att om möjligt hitta någon bränslesnålare än min VW Lupo 3L från 2001.Tyvärr finns det fortfarande ingen som kommer i närheten. I praktiken drar den aldrig mer än 0,35l/mil och det är lätt att komma under 0,3 om man anstränger sig. Varför börjar inte VW tillverka bilen igen? Den är 10 år efter att den presenterades första gången fortfarande outstanding.