Försäljningen av miljöbilar fortsätter att öka. Vi testar fyra etanolbilar i kompaktklassen men ställer dem dessutom mot en hybridbil och en snål diesel i samma storlek. Vi slår samman alla intryck, alla fakta, all ekonomi och räknar sedan ut vilken bil som är roligast att köra, snällast mot miljön och bäst för plånboken. Samtliga fakta finns redovisade – bara att klicka och läsa!
De sex miljöbilarna som testade var: Citroën C4 1,6 HDi EGS, Citroën C4 1,6 BioFlex, Ford Focus 1,8 FFV, Peugeot 307 1,6 BioFlex, Renault Mégane 1,6 eco2 och slutligen Toyota Prius. Vilken är egentligen bäst?! KLICKA FÖR STÖRRE
Debatten om etanolens vara eller icke vara är hetare än någonsin. Och antalet etanolmodeller har ökat enormt på kort tid. Detta trots stor skepsis bland många biltillverkare, inte minst de tyska.
Och det är inte bara biltillverkarna som är skeptiska. I februari i år ställde vi frågan till er läsare om vilket bränsle ni väljer när ni ska köpa ny bil. Opinionen för diesel var starkast. Samma fråga ställdes i november och nu har dieseln absolut majoritet. Andelen etanolköpare har reducerats och nu tänker färre än var tionde läsare välja etanol. Störst tapp står elhybriden för, inte bra för Prius och Civic Hybrid. Att intresset för gasdrift ökat rejält är lite förvånande eftersom utbudet av gasbilar är litet, särskilt då Volvo hoppat av gasspåret.
På tal om Volvo kan vi avslöja att de prognosticerar en fördelning av försäljningen mellan bensin, diesel och etanol med 20/50/30 under nästa år. Rätt nära läsarresultatet!
Och kanske kan läsaropinionen mot etanolen vända nu när ett brett utbud av etanoldrivna Golfklassbilar blir tillgänligt.
Först på banan är Renault Mégane eco2 och Peugeot 307 samt Citroën C4, båda kallade BioFlex.
Citroën C4 med miljöstämplad diesel är inte så snål som den borde men känns som en raket jämfört med etanolkärrorna. Billig privat, dyrast för tjänstebilisten. EGS-lådan gillar vi inte. C4 är medelbra på det mesta och dieseln lockar mer än etanolmotorn.
Vi vet sedan tidigare att Focus Flexifuel är en rackarns bra bil, inte minst efter vinsten i årets stora ”Golfklasstest” (ams nr 10/07). Frågan är om någon av nykomlingarna kan rubba den? För att göra testet mer intressant får etanolbilarna konkurrens av Citroën C4 1,6 HDi EGS och Toyota Prius. Två bilar som trots fossilt drivmedel är miljöklassade eftersom de ska gå supersnålt. ECE-förbrukningen anges till 4,5 respektive 4,3 l/100 km. Men hur snåla är de i verkligheten?
Vi har tidigare erfarit att Prius drar betydligt mer än vad som utlovas, särskilt i vinterkyla då batterierna sloknar. Citroëns 1,6-litersdiesel har givetvis partikelfilter, men även en elektroniskt styrd manuell växellåda som ska hålla nere förbrukningen och därmed koldioxidutsläppet till 120 gram per kilometer.
Citroën C4 hamnar långt ner i rankingen i stora Golfklasstestet. Men mot miljökonkurrenterna går det bättre och för närvarande är C4 BioFlex E85 ett bättre miljöval än en dieseldito. Dock fortfarande för lågt betygsnitt för att nå toppen.
Bilarnas egenskaper ändras knappt något med etanolkonverteringen, det är samma Mégane, C4, 307 och Focus som vi testat ett flertal gånger tidigare. Pegan och Forden är körglada och har bra komfort. Mégane är tyst och bekvämast men styrningen är bedrövlig. Cittrans främsta kvalitet är den spännande designen som dock stjäl en del utrymme. Alla sex testbilarna har fått fem stjärnor i Euro Ncap men det skiljer ändå i säkerhetsbetyget.
Körmässigt skiljer nästan ingenting mellan etanol- och bensinversionerna av bilarna. Det är samma 1,6-litersmotorer och samma effekt. I Focus kan man dock störa sig på en viss ryckighet med etanol i tanken.
Ford Focus Flexifuel är en körglad miljöbil, en av få. Detta trots att motorn är lite träig och kan vara ryckig. Samtidigt är den säker, komfortabel och välbyggd. I den här konkurrensen är Etanolfocusen lite för dyr, men har körglädje hög prioritet är det värt pengarna.
Inte helt oväntat känns C4 med dieselmotor som en raket i jämförelse med de andra bilarna. Dieselns vridstyrka gör den betydligt trevligare att köra och omkörningarna blir säkrare. EGS-lådan ogillas av de flesta i testlaget, men när man väl vant sig vid att släppa gasen innan växling går den smidigt.
Prius är precis som förut en trist bil att köra med dålig körställning. Som bil betraktat är Toyotan sämre på nästan allt jämfört med de andra testbilarna.
Nu till det intressanta. Är bilarna värda sin miljöbilsstatus? Är de verkliga 120-grammare? Vi kör en utökad testförbrukningsrunda för att få ett exakt resultat. Simulerad stadskörning med identiska start och stopp för alla bilarna ingår, liksom motorväg och landsväg.
Resultatet är en aning förvånande. Testet utförs i 15 graders värme vilket inte bör påverka någon bil negativt. Färddatorerna ger en fingervisning, men i slutändan visar det sig att bara Renault och Toyota visar korrekt.
Prius dricker 0,54 liter bensin per mil vilket är det lägsta testsnitt vi mätt på den bilen och även det lägsta i detta test. Inte alls dumt jämfört med bensinversionerna av Mégane & Co som drar en till två deciliter mer. Men i ett större perspektiv är det ändå inte så imponerande. Prius är 100 000 kronor dyrare än de fyra etanolbilarna och de stora batterierna är ett miljöproblem när de väl tar slut.
Inte heller dieselbilen imponerar vilket är en klar besvikelse. Trots EGS-låda landar testförbrukningen på 0,60 l/mil, en liten diesel i en kompakt bil borde kunna gå snålare.
Båda utmanarna är alltså diskvalificerade som 120-grammare under verkliga körförhållanden.
Av etanolbilarna är det en som sticker ut positivt – Renault Mégane drar 0,89 liter etanol per mil. Testbilen är dessutom den tyngre kombimodellen. Peugeot 307 är törstigast och drar en liter milen jämt.
Hur man ska räkna på etanolens påverkan på miljön råder det lika många meningar om som det idag finns etanolpumpar. Inga officiella mätningar finns, ingen certifiering och heller ingen ECE-siffra för E85-förbrukning.
En del forskare tror benhårt på andra generationens etanol som ska utvinnas ur cellulosa, de hävdar att koldioxidutsläppen minskas med upp till 90 procent jämfört med bensin. Dessutom kommer man ifrån konflikten med matproduktionen med cellulosaetanol.
Från andra forskare hörs varningsropen om att etanol är alltför ineffektivt för storskalig produktion. Det krävs enorma ytor för energiskogsodling och man måste tillföra mer energi i produktionen än man för ut av etanolen, energibalansen är inte sund hävdar man.
Trots splittringen är många forskare ändå överens om att det behövs flera alternativ för att lösa växthusgåtan och tills vidare är etanol en väg att gå.
Naturvårdsverket, Vägverket och Konsumentverket anger gemensamt att den E85 vi tankar i Sverige minskar klimatpåverkan med 51% (inräknat att E85 i snitt innehåller cirka 19% bensin och inräknat alla transporter). Då är etanolbilarna klart bättre för miljön än både Prius och C4 diesel.
Bästa miljövalet i detta test är då snålaste etanolbilen – Mégane eco2.
Plånboksmatchen är givetvis intressant. Miljöbilsrabatten á 10.000 kronor gäller alla de sex testbilarna (även om vår testförbrukning i teorin diskvalificerar hybriden och dieseln). Under 2008 blir det förändringrar för diesel då partikelfilterrabatten slutar gälla men skatten sänks i och med att straffkoefficienten ändras från 3,5 till 3,3. I det här testet är ändå dieselbilen C4 1,6 HDi EGS ingen vinnare. Skillnaden mellan bilarna är relativt liten, men två bilar är markant dyrare att äga – Focus Flexifuel och så den sämsta bilen för den privata plånboken – Prius.
Läs vidare i pdf-dokumentet – på länken här – för att se vilken miljöbil som är den slutliga segraren.
