PROVKÖRD: Nya lyxiga Toyota Avensis

"tilltalande design"..haha, ja ramlar nästan av stolen..

När jag ser tv-inslaget slår det mig att allt är upp till betraktaren. "Tidigare Avensis tyst" - Det har ingen anklagat den för förut. "högt till tak i bak" - precis tvärtemot vad andra reportrar skrivit.

Ser vissa likheter mellan Audi och Toyota. Bra kvalité men designen är lika tråkig som ett Miele-kylskåp.

BÖRJAR INTE JAPANERNA LIKNA
VARANDRA? TOYOTA-MITSUBISHI-
HONDA, SOM PLAGIERAT B M W PÅ
NÄSTAN ALLT? TRÅKIGT MEN TY-
VÄRR SANT!

okej visst kanske japaner japener ser likadana ut, men nog har tyskarna kopierat japanerna också!...
BMW tre serien, baklamporna känndes inte sådär jätte tysk tex...så nja, alla tar och ger i från varandra!

Motorhuven ser ut som ett dasslock! Övrig en tråkig bil som vanligt från Toyota!
Halvbra kvalitet men usel design! Bra reklam är det som gör att dem säljer!!

Vad är det dom har plagierat, och varför behöver dom det?
Du lever ju kvar med fördomar från 70talet..
åhh..nej, den har också tak, det måste vara en kopia...

Håller med Jens. Konstigt nog så är det de mest diskreta bilarna, Audi- Toyota, som säljer mest!?

Jag sällar mig alltså inte till gnällkören som alltid lyckas hitta likheter med allting annat.
Det är en snygg bil, med återhållsamt tidlös kaross och snygg, proper inredning som inte heller sticker ut på något sätt. Ett bra koncept som kommer att hålla sig genom åren. Att den kommer att hålla sedvanligt hög sammansättningskvalitet som som alltid hos Toyota tvivlar jag inte ett ögonblick på. Hoppas att även rostskyddet blivit bättre.
Svensson-bil som fyller de flestas behov - och det är väl det den ska vara, också. Det gäller ju att sälja bilar (vilket inte alla lyckas med, som bekant).

Alltså ni som tjatar om att bilar är plagiat hela tiden: Behöver ni skaffa er ett liv.

BMW är för övrigt inte heller särskilt nyskapande i designen Jens!

En generation Toyota Corolla (kring 1990) är väldigt lik Suzuki Swift från samma tid. Inte bara när det gäller utseendet utan driftsäkerheten också.

Toyota halvtaskig kvalité???
Interiörkvalitén är ju tydligen riktigt bra numera och driftsäkerheten är ju höjd utom allt tvivel.
Ska du lyfta fram Mercedes som föredömme då eller? Halvtaskig plast innuti och ständigt muppande elektronik...

Toyota Avensis är uppenbart en förbaskat bra bil, vad än vissa påstår.
Bara styrningen inte är Renault Clio-seg.

Stämmer att motorhuven ser ut som ett dasslock. Kanske passar som gasbil då. Skämt åsido så är alla bilar likadana nu. jag skulle vilja ha amerikansk retrodesign och japansk kvalitet. kan inte toyota köpa chrysler?

Visst, många asiatiska modeller (Toyota, Lexus, Mazda, Honda) har otroligt bra byggkvalite, säkerhet o rostskydd. Men varför, varför, skaffar dessa märken inte bildesigners som kan få någon ordning på bilarnas proportioner?? O som inte heller får dom att se så "leksaks-aktiga", intetsägande och plastiga ut, när dom egentligen inte är det?..

Vaddå lyxiga? Den ser lika billig ut som övriga asiater! Sen är Toyotas kvalitet och service klart överdriven! Var inne hos en handlare som var mer upptagen med sin dator än att ta hand om kunder! Gick över till Skodahandlaren som hade gott om tid att hjälpa och erbjuda provkörning.

/En som aldrig kommer köpa Toyota!

Varför är Toyotas bilar så efter i utvekligen? Om Toyta gör en bil där en Europe får plats, med stolar som man kan ställa in ordentlig, med automatlåda och 4 wd... då kan dem komma och snacka! Innan dess så är dem helt ointressanta!

Varför kan man inte välja fler motorer? Du kan välja en motor som är 122 hk eller en som har 132 hk.... vill du ha bilen i blått eller vitt? Nä, även där ligger Toyota långt efter! Kolla tillvalen på Europeiska bilar!!

Sen kommer vi till design... när ska dem göra snygga bilar?? Aldrig verkar det som!

Inte konstigt skodahandlarn hade tid. Där lär ju inte finnas många kunder.

Rätt kul att ingen som gnäller verkar kunna stava. Undrar hur gamla ni är.

DinSide Milano (DinSide Motor): Vi er tilbake i Milano hvor vi for noen uker siden testkjørte Toyotas lille tass iQ. Nå har de rullet vekk mikrobilen og vi skal kjøre Avensis på de samme veiene.

Denne Avensisen ble vist på bilutstillingen i Paris tidligere i høst, og er den tredje generasjonen Avensis. Første generasjon kom i 1997 og ble erstattet i 2003 av modellen som har holdt det gående frem til nå. Nyeste generasjon Avensis er designet, utviklet og bygd i Europa. Men 35 ingeniører måtte til Japan på ”kurs” før de slapp løs på prosjektet.

Avensis er utfordrer i det vi kaller mellomklassen. Denne var lenge dominert av dagens Avensis, men nå i det siste også særlig av Ford Mondeo og Volkswagen Passat.


Storselger
Toyota Avensis avløste modellen Carina E, og har vært en ubetinget suksess helt siden den kom på markedet. Toyota Avensis har ikke i særlig grad appellert til de jålete, men for den som har krevd et bekymringsfritt og forutsigbart bilhold har nok modellen vært et funn. Et Avensis-salg på nesten 45.000 biler på ti år sier vel litt om hvor populær denne bilen er.


Oppjustert
Nå når vi har kjørt den nye bilen, kan vi rett og slett si at det som kunne bli mye bedre har blitt mye bedre. Vi har ingen mistanker om dette er en bil med noe dårligere kvalitet enn forgjengerne. Snarere tvert i mot.

I tillegg er nå interiøret fikset opp betydelig. På jålefronten var det litt å gå på, og dette har Toyota tatt tak i nå. Det er myke og delvis eksklusive materialer, ekstremt tette og presise skjøter og overganger, og en solid dose opplevd kvalitet. I testbilene vi har kjørt er blank, ekkel plast, harde flater og triste interiørdetaljer en saga blott. Se bare på hanskerommet. Lokket har demper som senker det sakte ned, og hele rommet er trukket i ”plysj”.

Vi skal vurdere de rimelige versjonene når bilen kommer til Norge, men foreløpig ser det bra ut.



Motorer
Avensis kommer med en rekke motorer fordelt på diesel og bensindrift. Minste bensinmotor er en 1,6-liter med 136 hestekrefter. Denne motoren har på grunn av Valvematic ventilteknologi (variable tider og løft) fått mer effekt og mindre utslipp i forhold til utgående modell. Det samme gjelder 1,8-literen som nå yter 147 hestekrefter. Her har også effekten steget og utslippet gått ned. Toppmodellen med bensindrift er en 2,0-liter men den yter ikke mer en 152 hestekrefter, kun skarve 5 hestekrefter mer enn 1,8-literen.

Bensinforbruket er redusert med mellom 10 og 26 prosent avhengig av motor.

Både 1,8 og 2,0 kan leveres med en trinnløs girkasse som heter Multidrive S. Denne kassa har i utgangspunktet ingen gir, men velger kontinuerlig utveksling. Man kan også velge Sport Mode for å gire som en syvtrinns automat.

De fleste vil nok satse på diesel, og det finnes tre effektvarianter. Toyota har nå endelig skeiet helt ut og koblet på en automatkasse på 150-hesteren. Dette er nye takter fra Toyota og antagelig en motor og girkombinasjon som vil slå godt an i Norge.

Den minste dieselmotoren er en 2,0-liter med 126 hestekrefter og 310 newtonmeter. Denne kommer kun med manuell girkasse. Neste motor er nok en som mange vil ønske seg, nemlig 2,2-liters motor med 150 hestekrefter og 340 newtonmeter. Den kan altså leveres med sekstrinns automatisk girkasse. Verstingen i dieselgruppa blir en 2,2-liter med 177 hestekrefter og 400 newtonmeter. Denne leveres kun med manuell kasse og kun som stasjonsvogn.




Kjøring
Vi har kjørt dieseldrevet stasjonsvogn med 126 hestekrefter og 150 hestekrefter med automatgir. Den minste motoren holder bra i Avensis, og hvis man er i stand til å bruke kløtsjpedal og girspak er dette en suveren bil. Det er stillegående og trekker greit. Stor overflod er det imidlertid ikke. Vi regner med at de som er nøkterne og lite opptatt av fart, klarer seg lenge med denne effekten. Stasjonsvogn med denne motoren koster i basisversjon 314.700 kroner, og topputstyrt versjon 346.300 kroner.

Dieselmotor med automatgir er nye takter fra Toyota. De har jo det på Landcruiser, men også på Avensis har det vært mye etterspurt. Sekstrinns automat leveres kun til 2,2-literen med 150 hestekrefter og 340 newtonmeter. Dette er sprek pakke som også har et greit kraftoverskudd. Det ruller mye lettere enn 2.0-literen, og du har det ekstra frasparket man trenger i blant. Men i forhold til 2,0-liter må man ut med noen kroner også. Billigste diesel og automat koster 399.900 kroner og toppversjonen koster 459.300 kroner.


Plass
Avensis er ikke av de største i ytre mål, 4,77 meter lang, og i en mellomklasse som til stadighet vokser har ikke Avensis kastet seg på lengdehysteriet. For eksempel er nye Opel Insignia stasjonsvogn over 4,9 meter lang. Det som det er viktig å legge merke til er at mange av de siste 20 centimeterne er en veldig dyp støtfanger. Nå er det ingen som har kjørt Insignia stasjonsvogn ennå, men vi har sett på den på utstilling og vi mener foreløpig at plassen i den ikke virker veldig forskjellig fra Avensis.

Foran er det god plass og ikke mye å klage på. Det er lengdejustering av rattet, som ikke er en selvfølge på Toyota, og ellers et suverent førermiljø. Igjen refererer vi til topputstyrte varianter vi ble utstyrt med på prøvekjøringen. Baksetet har god bredde, men vår bil som hadde panorama glasstak med et rullesjalusi, har antagelig litt redusert høyde bak. Vi tror de fleste familier vil vurdere bakseteplassen til god nok.

Bagasjerommet rommer 543 liter på stasjonsvogna. Bakseteryggen er delt og gjør innlasting av lange gjenstander mulig. Sluker den et kjøleskap? Nei, det gjør den nok ikke. Taket skrår ned bak og åpningen er ikke spesielt stor. Normale ting som barnevogner og kofferter bør gå fint.


Komfort
Vi har kun kjørt dieselmotor og kan gå god for at støynivået er bra. Selv den minste motoren, som må peses litt for at det skal bli noe fart å snakke om, er rolig og lavmælt. Knatring og diesellyd er tryllet vekk.

Sikkerheten skal være bra, og selv om den ikke er testet i EuroNCAP ennå, siktes det mot fem stjerner. Noe annet vil jo også være skandale. Toyota har også installert avansert pre-krasj-system på Avensis, men dette systemet krever automatgir og leveres dermed kun sammen med 150-hesters dieselmotor med automatkasse. Det koster også 19.500 kroner som ekstrautstyr i tillegg til de faste utstyrspakkene.

Av annet ekstrautstyr finnes det også Full Map navigasjon (9.800 kroner), svingbare bixenonlys (9.500 kroner), skinnseter med elektrisk justering og elektrisk justering av ratt (18.000 kroner), hardiskbasert navigasjon (18.000 kroner) og panorama glasstak (6.200 kroner)


På veien
Milano var belemret med kraftig snøvær under testkjøring, og bilene hadde selvsagt sommerdekk. Likevel kan vi si at kjøreegenskapene nærmer seg tysk standard. Det betyr at bilen minner mye om tyske biler i kjøremåten og kan sammenlignes med svært gode forhjulstrekkere som Audi A4 og Ford Mondeo. Avensis har også retningsstabilitet og balanse som de beste forhjulstrekkerne på markedet.


Konklusjon
Svært ofte når vi anbefaler Avensis får vi svarene: - Den er så kjedelig, jeg sovner på vei ut i garasjen, jeg sovner bak rattet, den er fæl og trist. Verre uttrykk har også forekommet.

Disse argumentene bør ikke lenger være like aktuelle. Smak og behag skal vi forsøke å la ligge, men alle Avensis-tvilere bør vurdere denne bilen på nytt. De som allerede liker Avensis tror vi ikke finner mange grunner til ikke å like nye Avensis.

Med tanke på annenhåndsverdi regner importøren med at det vil gå cirka 90 prosent stasjonsvogner. Da er det lett å tenke seg hvilken Avensis-modell som også blir etterspurt som bruktbil.

http://www.dinside.no/motor/bil/nybillanseringer/
toyota/toyota+avensis+provekjort/art797807.html

Du nämner inget om artikeln, vad gör du på den här sidan, letar stavfel? finns det inget forum för sådana som du?

Hur man hanterar språket är faktiskt alltid betydelsefullt - om man vill bli förstådd och respekterad och inte bara vill rapa ur sig sina aggressioner eller väldigt ytliga kommentarer. Du skriver ju själv inte dåligt.
Nog läser jag själv hellre ett inlägg där man märker att det finns lite tanke bakom, än något som ser ut att vara skrivet av en fjortis skolkande från någon lektion. Kul kommentarer är förstås - kul.

"Ja ba asså aaaaah! Fett cool! Sjyst spåjler! Asså, fans de ingen? Men! Dårå?"
Sådär! Nu har jag tillfredsställt även dem som gillar det "fia" språket! (Observera att det ska vara "dem" och inte "de".)

Vilken ful Toyota modell.
Heja Audi! Vackra saker.

Varför kastas det så mkt skit på Toyota i detta forum egentligen? Alla vet ju att de är bäst när det kommer till kvalite´ och driftsäkerhet (bara att ringa bilprovningen och höra), de ligger långt fram i sitt miljötänkande och de har ekonomiska bilar. Visst finns det bilar som är snyggare och fräckare i design, men man skall ha råd att äga sin bil också. Äger själv en Prius och tycker inte att den är någon häftig bil designmässigt, men intelligentare och mer ekonomisk bil i mellanklassen får man leta efter. Sedan kan man nog också finna många svar i hur marknaden ser ut idag. Vem går det bra för? Hur går det för våra svenska biltillverkare? Nej, Toyota tillverkar faktiskt felfria och bränslesnåla bilar som folk har råd att äga.

Ser väl ok ut på utsidan men inredningen håller inte måttet. Ingen bil jag skulle lägga pegnar på.

Ja, Toyota blir alltid påhoppat av BMW o Audi fantaster. Jag tror knappt "Berra" har råd med en Audi egentligen....riktigt waste med money för den delen också.