Nya Chevrolet Equinox avslöjar en del om Saab 9-4X

Chevrolet visar nu de första bilderna på det som man själva hävdar är andra generationen av crossovermodellen Equinox. Bilen är rejält omarbetad med bland annat nya, snåla motorer. Och vi misstänker att det är dessa som vi även får se i Saab 9-4X, när den nu kommer.

I USA, precis som i Europa, är det segmentet med mellanstora suvar - eller crossovers som man säger ibland - som har det stentufft. För att hävda sig gäller det att vara duktig på alla områden och därför har nu Chevrolet uppgraderat sin Equinox rejält inför årsmodell 2010, som börjar säljas sommaren 2009.
General Motors hävdar själva att detta är "andra generationen" och det innebär i det här fallet att det mesta gjorts om både invändigt och utvändigt. Inredningen har fått låna mycket design från den framgångsrika sedanen Malibu och nog är det också ganska likt Opel Insignia och Chevrolet Cruze? Baksätet har gjorts skjutbart med 20 centimeter, vilket innebär att man kan få väldigt bra benutrymme och inte allt för mycket bagage ska lastas in. Med baksätet i sitt främsta läge är bagagerumsvolymen 889 liter.


På utsidan är många detaljer ändrade även om grunddragen finns kvar. Vad man kanske inte ser är GM flyttat fram basen på vindrutan med 75 millimeter för att öka lutningen och förbättra aerodynamiken. Karossen har "slätats till" för att förbättra luftmotståndet och få bilen att se ut mer som personbil än suv.
Tekniskt baserar sig Equinox fortfarande på GM:s Theta-plattform vilket innebär att den i ett kortare utförande är syskon till Opel Antara och Saturn Vue. Den här långa hjulbasen delas med bland annat Pontiac Torrent (som sannolikt läggs ner snart) och GMC Terrain. Theta-plattformen används även som utgångspunkt (fast med många bidrag från andra plattformar) till de kommande Cadillac SRX och Saab 9-4X.
När vi nu deklarerat släktskapet med Saab 9-4X blir Chevrolet Equinox lite mer intressant, med svenska ögon. I Equinox debuterar nämligen två nya, bränslesnåla bensinmotorer som sannolikt också blir aktuella för Saab 9-4X. Någon officiell bekräftelse från Saab har vi inte fått, men det finns uppgifter som pekar mot att det är just dessa två drivlinor som blir aktuella.
Den raka Ecotec-fyran på 2,4 liter känner vi igen från en mängd GM-modeller. Det var till exempel den som GM Powertrain Sweden turbokonverterade och stoppade i roadstern Pontiac Solstice och Opel GT. Nu är det dock en sugmotor och topplocket är helt nytt för att förbättra förbränningsrummen och även bygga in direktinsprutning av bränslet. Toppeffekten anges till 184 hk vid 6.700 rpm och max vridmoment är 235 Nm vid 4.800 rpm. Sexväxlad automatlåda är standard och manuellt alternativ finns inte.
Men de egenskaper som GM vill lyfta fram med den nya fyran är bränsleförbrukningen. Enligt amerikanska normen anges "city/highway" och de siffrorna går inte utan vidare att överföra till ECE-körcykeln. GM har inte fått motorerna certifierade ännu men tror att siffrorna hamnar på 21/30 mpg, vilket motsvarar 11,2 l/100 km i stadskörning och 7,8 l/100 km vid landsvägskörning. Inte allt för dåligt med tanke på en tjänstevikt i närheten av 2,3 ton.
Den nya V6-motorn har volymen 3,0 liter och är även den försedd med modifierade topplock, variabla kamaxlar och direktinsprutning. Toppeffekten för V6-motorn är 258 hk vid 6.500 rpm och max vridmoment är 290 Nm vid 5.600 rpm. Inte heller V6:an är officiellt certifierad ännu men GM uppskattar siffrorna till 18/25 mpg, vilket blir 13,0 l/100 km i stadskörning och 9,4 l/100 km vid landsvägskörning. Även här är siffrorna uppmätta med sexväxlad automatlåda (enda alternativet).


Den bränsleeffektiva V6:an ska enligt GM även användas till Cadillac SRX, systermodellen till Saab 9-4X. Det har spekulerats i om inte GM ska särskilja SRX och 9-4X genom att istället erbjuda den 3,6-liter stora V6:an från CTS som ger 306 hk - även den direktinsprutad och med bra bränslesiffror. Kanske Cadillac erbjuder båda V6:orna?
Ingenstans i GM:s pressmeddelande nämns Saab. Men sannolikt är det denna 3,0-liters V6 som ska användas för 9-4X. Historiskt är det en bedövande majoritet av jänkarna som väljer V6-alternativet i det här segmentet men kanske blir även 2,4-liters fyran aktuell för Saab? Vi svenskar förväntar oss förstås ett BioPower E85-alternativ och då ligger det närma till hands att välja de turbomatade 2,0-liters fyror som redan används i 9-3. Men varför inte bygga om för direktinsprutning och spara några deciliter?


I Europa är det diesel som gäller för mellanstora suvmodeller och här kan vi förvänta oss den fyrcylindriga 1,9-liters TTiD med 180 hk och 400 Nm samt GM:s nya, toppmoderna 2,9-liters V6 med 250 hk och 550 Nm.