GM kräver drygt fem miljarder kronor för att ”rädda” Saab, annars hotar en nedläggning. Affären måste vara klar innan tisdag 17:e februari, då ska GM redovisa sin framtidsplan för amerikanska myndigheter.
Det råder en spänd väntan just nu i Trollhättan. Långt ovanför huvudet på bilarbetare och ingenjörer pågår ett maktspel där alla försöker vänta ut varandra inför den punkt då Saabs framtid ska avgöras.
Tisdagen den 17:e februari är det datum som alla siktar på och håller korten mot bröstet innan man spelar ut sista given. General Motors är finansiellt hårt pressade och måste få fler lån av amerikanska regeringen för att undvika en konkurs under 2009. De amerikanska myndigheterna ställer dock motkrav: presentera en hållbar framtidsplan, så får ni låna mer. Planen ska vara klar den 17:e och blir med all sannolikhet offentlig.
Den ”hållbara framtidsplanen” innebär sannolikt att Saab Automobile AB frikopplas från GM och får en i det närmaste suverän ställning med eget ansvar för ekonomi, produktion och produkter. Även om GM stannar kvar som huvudägare blir det enklare att sälja Saab Automobile om man kan visa att verksamheten sköts på ett ekonomiskt sunt sätt. GM tjänar dubbelt på en sådan lösning då färre varumärken är en förutsättning för att överleva och amerikanska skattebetalar blir lättare att övertyga om GM inte innehåller ”utländska” biltillverkare.
Nyhetsbyrån Bloomberg skrev under onsdagen att man fått interna uppgifter från förhandlingarna mellan GM:s ledning och de svenska representanterna från Saab och regeringen i Sverige. Enligt Bloomberg kräver GM en lånegaranti på 600 miljoner dollar, drygt fem miljarder kronor, för att hålla igång Saab innan företaget är moget att säljas vidare. Pengarna skulle kunna komma som ett lån från Europeiska investeringsbanken, eller genom det krispaket som svenska regeringen redan ställt upp.
Hur lånet på fem miljarder kronor ska användas redogör Bloomberg inte för i detalj. Men det som kan bli aktuellt är att flytta produktionen av nya 9-5 från tyska Rüsselsheim till Trollhättan, flytta hem produktionen av 9-3 Cabriolet från Österrike till Trollhättan samt stödja GM i produktionsstarten av nya suvmodellen 9-4X i Mexico. Dessutom behövs pengar för att orka med de kostsamma lanseringarna av nya 9-5 och 9-4X när de ska ut på en marknad som är allt annat än köpvillig.
Även Chrysler ska presentera sin framtidsplan för de amerikanska myndigheterna den 17:e februari. Volvo Personvagnars ägare Ford Motor Company behöver inte låna några nya pengar och kan därför stå bredvid och betrakta vad som händer. Helt oberörda är dock inte Ford, skulle GM och/eller Chrysler tvingas i konkurs påverkar det underleverantörerna negativt och det drabbar även Ford som till stora delar köper sina delar från samma företag.
