Från provkörningen av 911 Turbo till Renault Mégane Sport. Aningen besvärligt läge för Renault… Men den lilla bålgetingen levererade!
Avgassystemets slutrör är (självklart) centralmonterat. Tvålitersturbon har 250 hk vid 5.500 rpm, maximalt vridmomentet är 340 Nm vid 3.000 rpm.
Hej. Hur har du det?
FH: Hej. Jag är på en jäkligt fet anläggning på Ascari Raceresort, utanför Ronda norr om Marbella. En skitfrän privat raceklubb för svinrika racenördar. Och nu har jag just testat bilen på banan, så jag har det super.
Hur är första intrycket?
FH: Jag kommer mer eller mindre direkt från provkörningen av Porsche 911 Turbo på Estoril i Portugal, så jag kan väl erkänna att jag hade inte så höga förväntningar. Men jag måste ändå säga att jag är rejält förvånad över hur bra den uppför sig på bana för att vara en framhjulsdriven småbil. Renault har en särskild sportavdelning som bygger sportspecialbilar, och de vet helt klart vad de håller på med. För de riktiga bankörningsentusiasterna finns ett väldigt tajt sportchassi som heter Cup. Det har 13 procent hårdare krängningshämmare, 35 procent hårdare stötdämpare fram, respektive 38 procent hårdare bak.
ESP med antispinn är standard men är fullt urkopplingsbart.
Ford Focus RS är en ganska naturlig konkurrent – hur står sig Megane Renault Sport?
FH: Den har ju inte alls lika potent motor som Focus RS (305 hk, mot 250 hk), men den är väldigt effektiv vid bankörning och det går definitivt att få den att sladda om man lägger på lite vänsterbroms i kurvorna.
Cupbilen som vi körde på banan har specialdäck som funkar väldigt bra, Continental Sport Contact Cup. Dessutom har den feta bromsar från Brembo, fyrkolvsok och skivor på 340 mm fram och 290 mm bak.
Hur är den att köra?
FH: Den är neutral och fin och inte särskilt understyrd, vilket man skulle kunna tro om en motorstark framhjulsdriven småbil. Och som sagt, den är lätt att balansera med gasuppsläpp och vänsterbroms.
Sen har den en ganska rapp maskin, turboladdad tvåliters fyrcylindrig som ger 250 hk vid 5.500 varv. Den har alltså 125 hästar per liter vilket är ganska mycket. Det räcker exempelvis för 0-100 km/h på 6,1 sekund och stående kilometern går på 25,7 sek. Dessutom har den ett ganska maffigt vridmoment på 340 Nm vid 3.000 varv.
Totalintryck?
FH: Den är klart bättre än väntat. Jäkligt kul och snabb även på bana. På pappret ser Sport och Cup ganska lika ut, men Cup är klart vassare. Den svenska importören lät lite tveksamma om de skulle ta in den, men det är skitsnack. Det är den som gäller.
När kommer den till Sverige och vad kommer den att kosta?
FH: De första bilarna kommer efter årsskiftet. Priset är inte helt klart, men enligt Renaultfolket ska den kosta under 300.000 kronor.
En längre provkörning i auto motor & sport nummer 24, i butik den 11 november.
