Brittiska ”Engineering & Technology” varnar för att sätta allt för stort hopp till elbilarna. Utvecklingen av batteriteknologin har gått mycket långsamt och erfarenhet av vardaglig, mångårig körning av elbilar saknas. Bland annat finns det tecken på att snabbladdning kan döda ett elbilsbatteri på bara ett par år.
Norska elbilen Think byggs hos Valmet i Finland och får sitt litiumjonbatteri levererat av EnerDel, ett dotterbolag till Ener1. Kapaciteten är 22 kWh och batteriet kan laddas till 80 procent på bara 15 minuter. Hur påverkar det livstiden? Den frågan dryftas i artikeln hos "E&T". KLICKA FÖR STÖRRE
Elbilar framställs ibland som en gudomlig skänk från ovan med egenskaper som ska lösa alla miljöproblem. Riktigt så enkelt är det förstås inte och brittiska vetenskapsmagasinet "E&T" (Engineering & Techonology) pekar mot en mängd frågetecken som gör massproduktionen av elbilar högst tveksam – i alla fall på några års sikt.
I artikeln pekar man bland annat mot det faktum att en normalstor personbil som VW Golf eller Ford Focus är kapabel till en snitthastighet över 100 km/ och då kan köra mer än 60 mil innan det är dags att tanka. En elbil med samma distansprestanda behöver ett batteripaket som väger 1,5 ton och enbart storleken på batteriet är större än en konventionell bil med bensin- eller dieselmotor. Batteriet skulle dessutom, med dagens priser, kosta långt över en miljon kronor.
Chevrolet Volt och systermodellen för Europa – på bilden – Opel/Vauxhall Ampera börjar levereras till sina första kunder i USA under senhösten. GM har ”stresstestat” batteripaketet under flera år och utlovar minst tio års livslängd. Men håller det löftet i verkligheten?
I Storbritannien har man precis som i flera andra europeiska länder en energiförsörjning som till stora delar är CO2-belastande. Att tanka en elbil med "smutsig" el är därför inte speciellt miljösmart, jämfört med en snål dieselmodell, även om elbilen i sig själv ger "noll utsläpp".
Mitsubishis elbil i-MiEV får sina batterier från japanska GS Yuasa. De platta ”paketen” kan arrangeras på olika sätt för att passa utrymmet i bilen.
Elektronikindustrin har tagit gigantiska kliv i sin utveckling ända sedan transistorn uppfanns. På 35 år har prestanda förbättrats med 10.000 procent (!) samtidigt som batterierna inte förbättrats mer än sexfalt under ett helt sekel. För att få ett kommersiellt genombrott borde batteritekniken utvecklas mycket fortare, både när det gäller prestanda och pris.
Artikelförfattarna varnar också för att frekvent snabbladdning kan bli en vanlig metod i det vardagliga användandet av elbilar. Som många ägare till laptops vet – som också brukar ha litiumjonbatterier – kan livslängden bli betydligt kortare än vad man hoppats på. Livstiden på litiumjonbatterier kan försämras dramatiskt vid upprepad snabbladdning, i värsta fall ned till bara några år.
Artikeln publiceras i sin helhet i E&T nummer 9-2010, som ligger ute från och med 17 juni. Pressmeddelandet med fler detaljer kan läsas som pdf-dokument genom att klicka på länken här.
