"Snabbladdning kan döda elbilsbatterier"

Att döma av hur litiumjonbatterier i mobiler fungerar över tid verkar oron minst sagt befogad. Mobilbatterier funkar i bästa fall ett par år, sen är de helt kass. Varför skulle det fungera bättre i bilar?

Enda som skulle kunna fungera som det ser ut med den här artikeln är Renaults förslag på att man byter ut batteriet på macken och detta skall ta några minuter att byta, sedan kan batteriet laddas långsamt och sedan byts in i någon annan del.

Två stora problem uppstår då:

* Vem skall stå för kostnaden av alla battier, måste ju finnas dubbel uppsättning, en att ha i bilen och en i macken för varje bilägare.

* Alla bilar måste ha samma underrede och elektronikinställningar för att kunna byta batterier mellan bilarna.

Blir intressant när verkligheten kommer ikapp drömmarna.
Att politikerna inte begriper något vet vi sedan länge, att bilindustrin är lika naiv är för mig ett tråkigt uppvaknande, men så verkar det vara.
Vem ska anvädna elbilen? Var ska den användas?
Hur gör vi vid alla de bilresor som inte passar in på politiker och biltillverkares önskeprofil, där elbilen påstås klara 80-90% av vråt transportbehov. Bor alla i Vasastan och jobbar vid Stureplan, eller vad har man för världsbild?
Om jag skaffar en elbil för korta pendlarresor, förväntas jag då också ha en större fossildrivenbil för längre resor? Hur bra är det i så fall för miljön om elbilen medför behov av två bilar?
Idag kostar ett batteripaket minnst 200.000 tkr. Om det så håller 5 år är det en kass affär jämfört med en fossilbil. Är det genom snabbladdning ännu sämre livslängd, vad ska man säga om kalkylen då?
Såg att gröna bilister som oftast är uppe i det blå tyckte att laddstolpar bara för ett onödigt PR-trick, man kan ladda elbilen i sitt vanliga elutag. Bra, det visar på hur verklighetsfrämmande den organisationen är. Laddtiden i ett vanligt hushålleluttag lär uppgå till minst ett halvt dygn i verkligheten.
Sedan några år har man sänkt från 6 till 4 ampere i motorvärmaruttagen, så det går knappast snabbt där heller.
Dessutom ska det bli mycket intressant att se hur boende i landets städer färväntas lösa laddningen. Ska det hänga elkablar ut från varje fönster och balkong ned till gatan? Hur gör luttrade storstadsbor som ofta får parkera i ett annat kvarter än där de bor. ringer på en lägenhet och ber att få låna in sig på eluttaget i hallen?
Gröna bilister kandke tror att alla bor i villa eller kedjehus med eluttag i garaget/p-platsen. Sorry, men det är mycket långt ifrån verkligheten.
Battreitekniken börja man kanske så s,ått inse att den msåte utvecklas ytterlgiare, bra!
Men infrastrukturen tycks man tro är fix och färdig. Korkat i överkant!
Länder och polikier har inte enats om egmensamt gränssnitt.
Hur ksa då bilindustrin kunna ta fram en gemensam standard?
Att hitta ett standardiserat system för snabbskifte av batterier vore det bästa, men idag kan vare sig bilindustri eller politiker enas om ens standardiserade laddutag för elbilar. Så illa är det!
naivismen fortfarande ligger 10-20 år före verkligheten.

Den stora frågan=Var kommer elen ifrån då, kolkraftverk kanske....

Elbilar kommer att få en stor roll i vårt korta resande, som de flesta resor faktiskt är. Kolla www.elbilsverige.se,www.evworld.se, och www.evguide.nu för mera information!

Jag har fortfarande inte fått klarhet i hur infrastrukturen ska lösas, vad kostnaderna blir eller hur jag ska klara av mina längre resor (som är betydligt fler än i det statistiska (eller var det naiva?) önskescenariot.

Jag är inte emot elbilen. Jag kan mycket väl tänka mig åka sådan. (har till och med provkört/åkt 3 olika. (Inte så många som har gjort kanske ännu?) Gillar all ny frmamåtskridande teknik, även denna.

Men jag vill ha svar på ett antal frågor innan jag tror på elbilsjesus.

Mitt eget scenario ser ut såhär: kör mellan 4000-5000 mil/år. 60-70% är resor mellan 6 och 40 mil. Några är längre och iaf 3-4 ggr Veckan är de kortare än 4 mil, men ganska sällan kortare än så.
Jag inser att jag istället för dagens enda etanobil, måste jag ha en elbil för ett fåtal transporter och en etanol eller dieselbil för merparten av mina transporter. Jag msåte dessutom skaffa 350 m elkabel och få mina grannar att acceptera att de ständigt kommer snubbla på denna.
Jag bävar inför när kvarterets busungar kommer att tycka det är skitkul att dra ur laddkablarna och se hur vi elbilister kommer 500 meter innan vi är batteritorsk på väg till jobbet.

En etanol eller dieslehybrid känns som mycker mera verklighetsnära i ett rimligt tidsperspektiv. Elbilen kan ännu på länge inte ersätta övriga bilar, bara komplettera. Redan där har vi ett nytt miljöproblem!
Var finns helikopterperspektivet i debatten, i lobbyingorganisationer och i deb politiska "planeringen"?

Lelle! du är ingen elbilist, du behöver en bra dieselbil.Men att starta en besin/dieselbil för att köra korta sträckor är dåligt.Ibland passar cykel bättre än----båt, måste välja.

Har du nog väldigt rätt i Bertil Ottosson.
Min brukandeprofil stämmer dåligt med den jag läser om i tidningar och på elbilsforum.
Däremot kan jag gärna ha en eldrivne hobbybil. Varför inte en lite kul öppen sportbil (som Tesla fast ett enklare koncept?) En öppen sportbil åkerm na ju ändå mest korta turer med till glasscafet eller stranden med.
För de korta yttotransporerna till lokala matbutiken, banken etc fungerar cykeln bäst (utom vid storhandel). Jag undviker korta distanser för att spara på min bil. E85 bilarna säder ju dessutom ut oljan mera vid upprepade kallstarter och korta körsträckor, så det är likam ycket omtanke om plånboken osm om miljön från min sida.
Mnje tänk om jag kunde få en energieffektiv mellanklasskombi med hög komfrot och säkerhet med lämplig dieselhybrid. En 1400cc överladdad diesel som går in pålängredistanser/högre fart ochdriver på frmahjulen. " st navotorer som går in på bakhjulen vid behov och i stan. Räckvidd med el sådär ca 6-7 mil och iaf 70 mil med diesel. Eller ska det vara en laddhybrid istället? Kanske ännu bättre om verknignsgraden kan ökas den vägen?