Myter och fakta om dubbdäck

Köpte nolian hakka 7 till nya bilen. Känns som ett bra val...

Här uppe i Norrbottens inland har vi just nu riktigt isiga vägar. På ena bilen har jag Nokian Hakka 7 och på den andra har jag suv-däck M+S utan dubb. På ishalkiga vägar är de dubbade miltals bättre än friktionsdäcken.

@EP: M+S Suv däck brukar suga fett som vinterdäck även om man jämför med nordiska friktionsdäck!

@ Fredde
Ja inte imponerar de inte. Jo på torr kall snö är de helt ok men annars vete gudarna...

Ja nu börjar det igen, det hjärndöda smattrandet av dubbdäck. Synd på de nyasfalterade vägarna vi har fått under hösten. Kul att man fick bränna några mil på dem i alla fall innan de körs ner av trygghetsinvaggade dubbdäcksförare.

Japp, den här diskussionen leder ingen vart. Själv är jag otroligt förvånad hur bra friktionsdäck från Nokia är i jämförelse med deras dubbdäck förutom på våt is, i alla andra fall vinner friktionsdäcket = säkrare val enligt *mej*.

Det här var otydligt:
"På vintern bör lufttrycket kontrolleras i en varm hall med rumstemperatur. Om trycket kollas ute i kylan kan lufttrycket bli för lågt eftersom däcken behöver mer luft i kylan. Kan du inte kolla däcktrycket i en varm hall så ska du öka trycket med 0,1 bar (10kPa) per varje -10 grader. "

Själv skulle jag ha sagt att mäter man lufttrycket i en varm hall så måste man komma ihåg att sätta i mera luft (0,1 bar för varje 10 graders skillnad). Dvs. Ifall det är +20 i den varma hallen och -10 där ute, och du mäter i hallen, så sätt till 3 * 0,1 = 0,3 bar. Mäter du ute så sätter du trycket som vanlig. Beaktar så klart vilket håll temperaturen är på väg.

Tillägger ännu att däcken skall vara kalla när du mäter så gör inte mätningen strax efter att du kommit hem el.dyl.

Dum,Dummare,förare med friktionsdäck...välkommen norr om Dalälven med era fjollträsksulor så hamnar ni också där ni oftast sitter när ni passerat älven, i ett mitträcke eller i ett dike

Dubbarna sitter ändå inte kvar efter en säsong på breställ så klart man kör dubbfritt från början!

Länge leve bakhjulsdrift!

Kör på regummerade friktionsdäck sen 2005, funkat fint överallt utom vid extrem svart is (ops var på autobahn) och några få andra tillfälle. Kör man inte ute i skogen på smala isiga grusvägar klara man sig långt på sådana här däck. Grymt grepp i snö har de. Och vid sådant väglag är det endast dubb och låg hastighet som klara biffen. Och även kör framhjulsdrift. Bakhulsdrift i gamla 740/940 är en annan historia.

Men sen gäller det även att kunna köra bil. Redan nu vid höstmörker och regn märks det att folk sänker farten på motorvägarna och landsvägar helt i onödan.

Tills sist en uppmaning till alla, ut och lek med bilen i första snön så ni lär er hur den uppför sig när ni tappar greppet, finns inget bättre att lära sig som dessutom är grymt skoj

Tillägg: Kör cirka 2-3 tusen mil om året delat på en 945 en 855 och en Mondeo första generation edition2 eller vad man ska säga. Inga olyckor så här långt i livet.

Min kommun gör så att alla odubbade däck blir dubbade med all den förbaskade sprängsten de sandar med vilken fastnar i däcken. I högre hastighet släpper dessa sedan o skjuter sönder bakomvarandes vindrutor - kanonbra ☻

Re: Nils, - är du helt pantad, frågan är om du har körkort överhuvud taget?? troligen åker du pendel o tunnelbana i Fjollträsk!

När jag stoppar in hela familjen för att åka på osaltade och även oplogade vägar utanför storstädernas innerstad, då är det fan ett krav med dubbdäck för min del!
Och nej, det finns inte kollektivtrafik värd namnet i hela detta avlånga land, fatta!
Då behövs bilen, och då behövs dubbdäck. Frågor på det?

@C-N, helt rätt mannen

Ur ren säkerhetssynpunkt tror jag fakrtiskt att dubbat är att föredra, mest p.g av överlägsna egenskaper vid svarthalka och is/packsnö. Dock för dom tveklöst mer oljud än dubbfria. Jag kör ~4000 mil om året i en Passat 4-motion och jag använder dubbfritt. Dels p.g av möjligheten att köra söderut (Tyskland) men även för ljudnivåns skull. Har funkat bra hittills men jag funderar faktiskt på att köra dubbat på nästa bil (får höja stereon istället så den överröstar oljudet från dubbarna
Tror det handlar om vad man värderar högst. Men fakto är att man i Tyska alperna kör dubbfritt vilket är samma förhållanden som i norra Sverige - Så nog funkar det också.

Vad sägs om sunt förnuft? Olika förutsättningar råder i olika delar av landet och för olika förare med olika förutsättningar och behov...... Så låt var och en med hjälp av subjektiv information själv avgöra sin situation och sitt behov och utifrån detta välja dubbat eller dubbfritt. Att båda har både fördelar och nackdelar förstår nog alla när de gräver ner stridsyxan och behovet att aggressivt klanka ner på dem som tycker tvärtom som om de hade fel. Nej, åter igen röstar jag för att sunt förnuft får råda....

...och personligen föredrar jag dubbfritt, men tidiga mornar på ishala vägar med familjen i bilen får mig att välja dubbat..... och ja, jag har kört väldigt mycket med dubbfritt också.

Största betydelsen, vid konstant hastighet 110 km/h, har väglaget.
Alla siffror är i förhållande till torr asfalt.
Daggfuktig vägbana: + 0,05 liter/mil
Lätt regn: + 0,10 liter/mil
Spöregn: + 0,30 liter/mil
Snöslask, 10 till 15 mm: + 0,40 till + 0,50 liter/mil
Detta gäller både för sommardäck och för friktionsdäck av dimensionen 245/18 på en Lexus GS 450h.

C-N, antar att du kände dig träffad av beskrivningen med tanke på hur du uttrycker dig.

Du menar alltså på fullt allvar att du har dubbdäck som krav för att köra bil på osaltade vägar? Oroväckande, minst sagt.

Skulle vara intressant att få reda på vilka bilar och vilka däck du har använt dig av för att få den uppfattning som du har?

Nils / Säger som Stenmark: Ingen ide att förklara för den som ändå inget förstår.
Och du har uppenbarligen ingen familj att vara rädd om, min familj däremot är värd det bästa förutsättningar som finns = dubbdäck.
End of story!

Nja, dubbarna i sig är inte gjorda i lättmetall så som det hävdas utan i hårdmetall, en komposit baserad på volframkarbid. Denna hårdmetallsdubb är ingjuten i en dubbkropp av lättmetall (eller plast), vilken sedan monteras i däcket. Anledningen till att man använder lättmetall beror på att max tillåten dubbvikt sänktes till 1,1 gram på 90-talet. Detta då man är medveten om att det finns ett samband mellan dubbvikt, vägslitage och buller.

Frågan man kan ställa sig är om den lilla ökning i grepp ett dubbdäck kan ge under vissa omständigheter överstiger nackdelarna?

En bra förare kan anpassa sin framfart vid dessa betingelser och åtnjuta bättre komfort med mindre slitage all övrig körning.

C-N står lite över all diskussion och väljer det han tycker är bäst för honom. Personligen så skulle jag skicka honom på en förarträning istället, det skulle ge bättre skydd för familjen i långa loppet.

Antar Nisse på sina förarträningskurser lär sig att försutspå när älgen kliver ut bakom krönet. Kanske är det en sån där morgon med svart halka, en av de där 5 dagarna om året när dubbdäck är befogat i södra sverige. Men just den där morgonen är i allafall jag glad att unna mig själv och mina passagerare större chans för överlevnad med mina miljöförstörande, smattrande hakka 7r. Dubbdäck räddar liv. Det finns det forskning och statistik på.

Det är ju bra att ni tycker att dubb är en så viktig säkerhetsdetalj eftersom det kan hända att ni kommer få betala mer för att fortsätta smattra omkring i storstäderna inom en inte alltför avlägsen framtid... Det är inget att bråka om, unna er det. Ni är värda det bästa, oavsett prislapp. Inte sant?

Statistik var det någon som sa, här är ett utdrag ur Trafikverkets statistik från 2011.

"15 dödsolyckor har orsakats till följd av sladd på halt väglag. Sju av de inblandade bilarna har rullat på dubbdäck, sex var utrustade med dubbfria däck, två med sommardäck och två med okänd däcktyp. 13 av 15 bilar var äldre än 10 år, endast en var utrustad med antisladdsystem."

Att ni orkar, följ er egen övertygelse bara...