Nu är det i princip klart att det kommer Opel- och Vauxhallversioner av plugin-hybriden Chevrolet Volt. De dröjer dock längre än vanliga Volt och ska till en början byggas i USA. Prispåslaget gentemot en vanlig modell blir upp till 100.000 kr.

I Frankfurt visade Opel upp sitt E-Flex-koncept. Bilen är betydligt längre än Chevrolet Volt.

Att General Motors har stora förhoppningar på sin kommande plugin-modell Volt har knappast kunnat undgå någon. Vad som däremot varit mer osäkert är huruvida den hybridteknik kallad E-Flex även ska användas av andra märken än Chevrolet.
GM:s Europachef Carl-Peter Forster har dock bekräftat att så ska ske samt även passat på att ge en del annan intressant information. Exempelvis att medan Volt väntas börja säljas sent år 2010 dröjer Opel-varianten tills år 2012. Det innebär även med största sannolikhet att E-Flex först kommer till Europa i en Chevrolet, någon gång mellan de två årtalen ovan. Anledningen till fördröjningen är enligt Forster att konsumenterna ska vänja sig vid tekniken samt att de höga kostnaderna för E-Flex ska sjunka något. Varför man uppenbarligen inte resonerar på samma sätt hos Chevrolet framgår inte.
Till en början ska produktionen av hybrid-Opeln ske i samma fabrik som Chevrolets version, alltså i Detroit. Så småningom ska den dock flyttas till Tyskland.

Räckvidden hos E-Flex var tio mil bara på elektrisk kraft och 77 mil när även dieselmotorn fick hjälpa till.

Att bilar med litiumjonteknik blir dyrare än vanliga sådana är uppenbart men mer exakt vilka summor det kan handla om förtydligades av Forster. Priserna kan enligt honom hamna ”upp till 10.000 euro över en motsvarande modell med vanlig drivlina”.
Med tanke på att detta motsvarar nästan 100.000 kr och att introduktionen av E-Flex sker på GM:s kompaktmodeller blir dessa bilar enligt Forster ”inte särskilt billiga”. Han tillade att ”kunderna måste vänja sig vid en kraftig tilläggsavgift”.
Mercedes som väntas bli först med att sälja en bil med litiumjonbatterier har fördelen av att de lanserar tekniken i den mindre priskänsliga lybilsklassen.
Forster påpekar dock för Automobilwoche att när volymerna ökar kommer inköpspriset att sjunka ”dramatiskt”. ”Med dagens bensinpriser blir en elbil betydligt mycket billigare per körd kilometer” sa han men nämnde även att efterfrågan till stor del beror på oljepriset vilket kan ändras mycket under de närmaste åren.