BILD-FROSSERI: Saab 9-X Air - cabriolet utan vindrufs!
Pär Brandt - 2008-09-18 05:37 , senast uppdaterad 2008-09-18 08:15Nu finns äntligen de officiella bilderna ute på Saabs nya konceptbil 9-X Air. Vi har sammanställt 25 stora, högupplösta bilder i ett bildgalleri som förmodligen blir skrivbordsbild på många datorer. Dessutom publicerar vi alla fakta och tekniska data från Saab.
Konceptbilen 9-X Air utvecklades parallellt med 9-X BioHybride, som visades i Genève i våras. Den tekniska lösningen med taket kan mycket väl bli verklighet i nästa generation 9-3 Cabriolet. KLICKA FÖR MYCKET STÖRRE
I nästa nummer av auto motor & sport, nr 20-2008 som ligger i kiosken 25 september, har vi en stor artikel om Saabs nya konceptbil 9-X Air. Thomas Berggren fick en exklusiv visning av bilen, intervjuade projektledare och designern Anthony Lo samtidigt som vår fotograf Peter Gunnars rullade in bilen i fotostudion.
Allt sammantaget är det ett bild- och textmaterial som ni inte får missa. Speciellt kittlande blir det när Anthony Lo bekräftar att Saab redan är igång med prototypbilar på nästa generation 9-3, bilar som hämtar mycket inspiration från 9-X BioHybrid och 9-X Air. Bilen vi ser på bilderna är alltså en föraning om nya 9-3 Cabriolet!
Den här fronten kommer säkert att dyka upp i ganska snarlik skepnad på nästa generation 9-3. Och nästa vår får vi se hur nya 9-5 ser ut. KLICKA FÖR STÖRRE
I väntan på det reportaget har vi sammanställt 25 högupplösta bilder från Saab i ett bildgalleri. Vi publicerar också Saabs pressreleaser med tekniska fakta och information om konceptbilen.
Ta en extra titt på uppgifterna om drivlinan i 9-X Air. Det har ryktats i flera år om Saab nya, nedskalade ("rightsize") motorer som redan från början är byggda för att fungera optimalt med E85-bränslet. Här har vi första exemplet och dessutom med lätthybriddrift för att spara ytterligare bränsle. Det är en teknik som vi kan vänta oss om några år i både Saabs och GM:s modellflora.
SAABS PRESSRELEASE:
Saab 9-X Air med Canopy Top
Konceptbilen 9-X Air, som har premiär på Paris bilsalong, ger en vink om hur framtidens Saab Cabriolet skulle kunna gestaltas. Konstruktionen av taket är unik och patentsöks under namnet "Canopy Top". Här förenas sportvagnens smidiga proportioner med den fyrsitsiga bilens praktiska fördelar.
9-X Air bryter med traditionellt tänkande när det gäller öppna bilar. Den har rejäla bakre takstolpar som utgör den bakre infästningen för det platta fällbara taket. Stolparna förankrar samtidigt ett stort glasparti som sveper runt sittbrunnen och inkluderar en separat nedfällbar bakruta.
Konceptet har skapats under ledning av formgivaren Anthony Lo. Grundidén från den allra första Saab Cabriolet, som för övrigt presenterades för precis 25 år sedan, finns kvar: En bil för fyra personer under fyra årstider.
Om taket är uppe eller nere spelar ingen roll - Saab 9-X Air har i alla lägen en profil det inte går att ta miste på. Med taket nere men bakrutan alltjämt på plats färdas man öppet men dragfritt. Med uppfällt tak liknar 9-X Air en äkta kupé med ett sammanhållet formspråk som inte alls för tanken till en konventionell fyrsitsig cabriolet.
9-X Air har utvecklats parallellt med konceptbilen 9-X BioHybrid. Därifrån kommer både det egensinnigt formade frontpartiet och den högeffektiva drivkällan. BioPower-motorn på bara 1,4 liter kombinerar en rad egenskaper under Saabs motto prestanda under ansvar: Måttligt format, turboladdning, biobränsleanvändning och hybridteknik.
Med bränslet E85 (85 procent bioetanol och 15 procent bensin) ger motorn 200 hk (147 kW). Det ger bilen en acceleration 0-100 km/h på 8,1 sekunder och ett beräknat koldioxidutsläpp på endast 107 gram per kilometer vid blandad körning.
Design som blickar framåt
Det rena linjespelet ger uttryck för såväl märkets skandinaviskt inspirerade formfilosofi som för Saabs förflutna inom flyget. Här kommer en bredaxlad nordbo med minimalt överhäng, fönstergrafik i ett stycke, rena släta karossytor och en karaktär av isblock i formgivningen av lampor och strålkastare.
Till exteriörens speciella personlighet bidrar de kraftiga C-stolparna som baktill förankrar den unika takkonstruktionen - ett elmanövrerat vikbart textiltak enligt den så kallade targaprincipen. Detta nytänkande har patentsökts av Saab som "Canopy Top".
För att spara vikt och utrymme har konstruktörerna valt att göra taket av textil och inte av metall. Det öppnas och stängs helt automatiskt och vecklas smidigt ihop i tre sektioner under en skyddskåpa bakom sittbrunnen. Bakrutan mellan takstolparna glider automatiskt ner under kåpan för att ge plats åt tygtaket. Sedan höjs bakrutan på nytt så att de åkande omges av en sammanhängande "glasveranda" utan tak.
Nu färdas fyra personer bekvämt i skydd av glaset. En aktiv vindavvisare på vindrutans överkant bidrar till att befria sittbrunnen från turbulens. Något extra vindskydd över sittbrunnen behövs inte. Att bakrutan är avskild från taket medger en större glasyta än vad som hade varit möjligt med en bakruta integrerad i en sufflett.
Saab 9-X Air är bilen utan vanlig baklucka. I stället glider "bagageutrymmet" fram som en byrålåda under bilens bakre belysningsramp. Utrymmet är stort nog för två golftrunkar. Av viktbesparingsskäl är "lådan" fjäderbelastad med helt ljudlös funktion och inte elektriskt driven. Under "bagageutrymmet" finns ett särskilt utrymme där småsaker kan stuvas undan.
Föraren i centrum
Inuti bjuder 9-X Air på innovativa grepp även om de redan visats upp i 9-X BioHybrid. Principen är
som alltid hos Saab "föraren i centrum". Runt förarplatsen välver sig en bågformad zon som innehåller fem infoskärmar med grön tredimensionell belysning. Informationszonen sträcker sig ända ut i förardörren, där det finns en kontrollpanel. Den traditionella mittkonsolen på bilens golv klarar man sig utan i 9-X.
Interiören är utformad i samarbete med Sony Ericsson och visar bland mycket annat på möjligheten till trådlös kommunikation via Bluetooth med exempelvis mobiltelefoner. Föraren kan sitta med mobiltelefonen i fickan samtidigt som information från den (kanske underhållning eller gps-navigation) automatiskt förmedlas till bilen infotainmentskärm. Samma system kan användas för att med fjärrstyrning låsa och låsa upp bilen, fälla upp eller ned taket eller till och med ändra programmeringen av stolarnas justering. Behovet av en speciell bilnyckel eller fjärrkontroll bortfaller.
Saabanda för framtiden
I samarbete med Saab Brand Center i Trollhättan har Saab 9-X Air utvecklats av en grupp under ledning av Anthony Lo, Director of Advanced Design vid General Motors Europa:
- Canopy Top ger viktiga fördelar när det gäller att spara vikt och utrymme och ger oss samtidigt friheten att utveckla den öppna bilens konstruktion i sann Saabanda. Det är åt det här hållet vi jobbar på en eventuell framtida öppen modell från Saab. Vi behåller åretruntkapaciteten och de fyra sittplatserna, men ger paketet ett fräscht och sportigt uttryck.
Saab 9-X Air med Canopy Top
Konceptbilen 9-X Air, som har premiär på Paris bilsalong, ger en vink om hur framtidens Saab Cabriolet skulle kunna gestaltas. Konstruktionen av taket är unik och patentsöks under namnet "Canopy Top". Här förenas sportvagnens smidiga proportioner med den fyrsitsiga bilens praktiska fördelar.
9-X Air bryter med traditionellt tänkande när det gäller öppna bilar. Den har rejäla bakre takstolpar som utgör den bakre infästningen för det platta fällbara taket. Stolparna förankrar samtidigt ett stort glasparti som sveper runt sittbrunnen och inkluderar en separat nedfällbar bakruta.
Konceptet har skapats under ledning av formgivaren Anthony Lo. Grundidén från den allra första Saab Cabriolet, som för övrigt presenterades för precis 25 år sedan, finns kvar: En bil för fyra personer under fyra årstider.
Om taket är uppe eller nere spelar ingen roll - Saab 9-X Air har i alla lägen en profil det inte går att ta miste på. Med taket nere men bakrutan alltjämt på plats färdas man öppet men dragfritt. Med uppfällt tak liknar 9-X Air en äkta kupé med ett sammanhållet formspråk som inte alls för tanken till en konventionell fyrsitsig cabriolet.
9-X Air har utvecklats parallellt med konceptbilen 9-X BioHybrid. Därifrån kommer både det egensinnigt formade frontpartiet och den högeffektiva drivkällan. BioPower-motorn på bara 1,4 liter kombinerar en rad egenskaper under Saabs motto prestanda under ansvar: Måttligt format, turboladdning, biobränsleanvändning och hybridteknik.
Med bränslet E85 (85 procent bioetanol och 15 procent bensin) ger motorn 200 hk (147 kW). Det ger bilen en acceleration 0-100 km/h på 8,1 sekunder och ett beräknat koldioxidutsläpp på endast 107 gram per kilometer vid blandad körning.
Design som blickar framåt
Det rena linjespelet ger uttryck för såväl märkets skandinaviskt inspirerade formfilosofi som för Saabs förflutna inom flyget. Här kommer en bredaxlad nordbo med minimalt överhäng, fönstergrafik i ett stycke, rena släta karossytor och en karaktär av isblock i formgivningen av lampor och strålkastare.
Till exteriörens speciella personlighet bidrar de kraftiga C-stolparna som baktill förankrar den unika takkonstruktionen - ett elmanövrerat vikbart textiltak enligt den så kallade targaprincipen. Detta nytänkande har patentsökts av Saab som "Canopy Top".
För att spara vikt och utrymme har konstruktörerna valt att göra taket av textil och inte av metall. Det öppnas och stängs helt automatiskt och vecklas smidigt ihop i tre sektioner under en skyddskåpa bakom sittbrunnen. Bakrutan mellan takstolparna glider automatiskt ner under kåpan för att ge plats åt tygtaket. Sedan höjs bakrutan på nytt så att de åkande omges av en sammanhängande "glasveranda" utan tak.
Nu färdas fyra personer bekvämt i skydd av glaset. En aktiv vindavvisare på vindrutans överkant bidrar till att befria sittbrunnen från turbulens. Något extra vindskydd över sittbrunnen behövs inte. Att bakrutan är avskild från taket medger en större glasyta än vad som hade varit möjligt med en bakruta integrerad i en sufflett.
Saab 9-X Air är bilen utan vanlig baklucka. I stället glider "bagageutrymmet" fram som en byrålåda under bilens bakre belysningsramp. Utrymmet är stort nog för två golftrunkar. Av viktbesparingsskäl är "lådan" fjäderbelastad med helt ljudlös funktion och inte elektriskt driven. Under "bagageutrymmet" finns ett särskilt utrymme där småsaker kan stuvas undan.
Föraren i centrum
Inuti bjuder 9-X Air på innovativa grepp även om de redan visats upp i 9-X BioHybrid. Principen är
som alltid hos Saab "föraren i centrum". Runt förarplatsen välver sig en bågformad zon som innehåller fem infoskärmar med grön tredimensionell belysning. Informationszonen sträcker sig ända ut i förardörren, där det finns en kontrollpanel. Den traditionella mittkonsolen på bilens golv klarar man sig utan i 9-X.
Interiören är utformad i samarbete med Sony Ericsson och visar bland mycket annat på möjligheten till trådlös kommunikation via Bluetooth med exempelvis mobiltelefoner. Föraren kan sitta med mobiltelefonen i fickan samtidigt som information från den (kanske underhållning eller gps-navigation) automatiskt förmedlas till bilen infotainmentskärm. Samma system kan användas för att med fjärrstyrning låsa och låsa upp bilen, fälla upp eller ned taket eller till och med ändra programmeringen av stolarnas justering. Behovet av en speciell bilnyckel eller fjärrkontroll bortfaller.
Saabanda för framtiden
I samarbete med Saab Brand Center i Trollhättan har Saab 9-X Air utvecklats av en grupp under ledning av Anthony Lo, Director of Advanced Design vid General Motors Europa:
- Canopy Top ger viktiga fördelar när det gäller att spara vikt och utrymme och ger oss samtidigt friheten att utveckla den öppna bilens konstruktion i sann Saabanda. Det är åt det här hållet vi jobbar på en eventuell framtida öppen modell från Saab. Vi behåller åretruntkapaciteten och de fyra sittplatserna, men ger paketet ett fräscht och sportigt uttryck.
FAKTA SAAB 9-X Air
BioPowermotor, tvärställd, framhjulsdrift, 1.398 cm3, fyra cylindrar.
Borrning/slag: 73,4/82,6 mm.
Block och topp i aluminium. DOHC, kedjedriven. Fyra ventiler/cylinder. Dubbla motroterande balansaxlar. Vevaxel i smitt stål. Vevstakar i stål.
Aluminiumkolvar, kylda med oljedimma.
Direktinsprutning med centralt monterade injektorer, variabla öppettider på insugs- och utblåssidan.
Natriumkylda utloppsventiler.
Kompression: 10,2:1
Svänghjul av dubbelmassetyp
Turbo med laddluftkylare
Maximalt laddtryck: 1,6 bar
Maximal effekt (E85): 200 hk (147 kW) vid 5.000 r/min
Maximalt vridmoment (E85): 280 Nm vid 1.750-5.000 r/min
Maximal effekt (bensin): 170 hk (125 kW) vid 5. 200 r/min.
Maximalt vridmoment (bensin): 230 Nm (170 lb.ft) vid 1.500-5.200 r/min
Hybridsystem
Elektrisk motor/generator med lithium-jonbatteripaket
Automatisk stopp och start av motor, automatisk bränslestrypning, elektriskt kraftstöd, bromsar som omvandlar kinetisk bromsenergi till elström vilken laddas i batteriet.
Transmission
Sexväxlad manuell växellåda, automatisk koppling, sekventiell växling, rattknappar.
Hjulupphängning
Fram: Stötdämpare/fjäderben, nedre tvärlänk i aluminium, krängningshämmare
Bak: Torsionsfjädring, två länkarmar, fjädrar och stötdämpare, krängningshämmare
Styrning
Kuggstångsstyrning, elektrisk servo.
Fälgar och däck
21-tums 245/35R21
Bromsar
Hydrauliska, tvåkrets, servo
Bromsskivor: 345 mm/345 mm, ventilerade.
Prestanda(beräknade uppgifter):
Acceleration 0-100 km/h på 8,1 sek (E85).
Segdragning 80-120 (femte växeln) 8,9 sek (E85).
Topphastighet: 231 km/h (E85).
Bränsleförbrukning, blandad körning
5,0 l/100 km (bensin) 6,5 l/100 km (E85)
CO2:
119 g/km (bensin), 107 g/km (E85)
BioPowermotor, tvärställd, framhjulsdrift, 1.398 cm3, fyra cylindrar.
Borrning/slag: 73,4/82,6 mm.
Block och topp i aluminium. DOHC, kedjedriven. Fyra ventiler/cylinder. Dubbla motroterande balansaxlar. Vevaxel i smitt stål. Vevstakar i stål.
Aluminiumkolvar, kylda med oljedimma.
Direktinsprutning med centralt monterade injektorer, variabla öppettider på insugs- och utblåssidan.
Natriumkylda utloppsventiler.
Kompression: 10,2:1
Svänghjul av dubbelmassetyp
Turbo med laddluftkylare
Maximalt laddtryck: 1,6 bar
Maximal effekt (E85): 200 hk (147 kW) vid 5.000 r/min
Maximalt vridmoment (E85): 280 Nm vid 1.750-5.000 r/min
Maximal effekt (bensin): 170 hk (125 kW) vid 5. 200 r/min.
Maximalt vridmoment (bensin): 230 Nm (170 lb.ft) vid 1.500-5.200 r/min
Hybridsystem
Elektrisk motor/generator med lithium-jonbatteripaket
Automatisk stopp och start av motor, automatisk bränslestrypning, elektriskt kraftstöd, bromsar som omvandlar kinetisk bromsenergi till elström vilken laddas i batteriet.
Transmission
Sexväxlad manuell växellåda, automatisk koppling, sekventiell växling, rattknappar.
Hjulupphängning
Fram: Stötdämpare/fjäderben, nedre tvärlänk i aluminium, krängningshämmare
Bak: Torsionsfjädring, två länkarmar, fjädrar och stötdämpare, krängningshämmare
Styrning
Kuggstångsstyrning, elektrisk servo.
Fälgar och däck
21-tums 245/35R21
Bromsar
Hydrauliska, tvåkrets, servo
Bromsskivor: 345 mm/345 mm, ventilerade.
Prestanda(beräknade uppgifter):
Acceleration 0-100 km/h på 8,1 sek (E85).
Segdragning 80-120 (femte växeln) 8,9 sek (E85).
Topphastighet: 231 km/h (E85).
Bränsleförbrukning, blandad körning
5,0 l/100 km (bensin) 6,5 l/100 km (E85)
CO2:
119 g/km (bensin), 107 g/km (E85)
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer