Hoppa till innehåll

Ryggen fri med radar i Mazda 6

Med inbyggt radarsystem varnas föraren i Mazda 6 om en bil eller mc närmar sig bakifrån med en hastighet över 60 km/h. Radarn täcker bilens båda sidor med 50 meters räckvidd och varnar även för fordon i döda vinkeln. Radarsensorer baktill på Mazda 6 varnar med ljussignal innanför backspegeln om en bil närmar sig bakifrån. […]

Med inbyggt radarsystem varnas föraren i Mazda 6 om en bil eller mc närmar sig bakifrån med en hastighet över 60 km/h. Radarn täcker bilens båda sidor med 50 meters räckvidd och varnar även för fordon i döda vinkeln.

Ryggen fri med radar i Mazda 6

Radarsensorer baktill på Mazda 6 varnar med ljussignal innanför backspegeln om en bil närmar sig bakifrån. Räckvidden är 50 meter och systemet täcker även backspeglarnas siktdöda vinkel.

Radarsystemet, som blir standard på Mazda 6 i Sport-version från februari nästa år, har en radarenhet monterad under varje bakljus innanför stötfångaren. Radarögonen övervakar kontinuerligt ett område 50 meter bakom bilen på båda sidor och när systemet känner att ett fordon närmar sig, varnas Mazdaföraren med en ljussignal innanför backspegeln på den aktuella sidan av bilen.
Radarvågorna registrerar även mindre fordon som motorcyklar.
Om föraren i det läget aktiverar blinkern på den varnade sidan, börjar varningslampan blinka samtidigt med en ljudvarning.

Ryggen fri med radar i Mazda 6

Radarsystemet har ett ”öga” med vidvinkeltäckning på vardera sidan innanför stötfångaren. I och med radartekniken fungerar varningssystemet även mörker och dåligt väder.

"Rear Vehicle Monitoring System", RVM, ger alltså förvarning i god tid om att ett fordon närmar sig bakifrån, vilket ökar säkerheten när man planerar ett körfältsbyte. Systemets täckningsområde innebär att det också varnar när ett fordon ligger i den döda vinkeln just utanför backspegelns siktfält.
I och med att RVM arbetar med radarvågor (24 GHz), "ser" det även i mörker och dåligt väder.

Radarsystemet kommer som standardutrustning på Mazda 6 i den utrustningsgrad som heter Sport och som dessutom omfattar ett premium-ljudsystem från Bose, delläderklädsel, tvåzons klimatanläggning, 17-tums lättmetallfälgar, aktiva kurvstrålkastare, Bluetooth handsfree, parkeringshjälp fram och bak samt däcktryckövervakning.
Med 170 hästars bensinmotor kostar Mazda 6 Sport från 254.000 kronor, och med den nya dieselmotorn på 2,2 och 185 hästkrafter startar priset på 274.000 kronor.
Modellen levereras i Sverige från slutet av februari 2009.

Samarbete med CYBEX

Ny generation bilbarnstolsteknologi med bästa säkerhetsresultat

Enligt den nationella rekommendationen bör barn åka bakåtvänt upp till minst fyra års ålder. Men studier visar att en stor andel av svenska föräldrar gör bytet mycket tidigare. Det skapar ett behov av en framåtvänd lösning som kan erbjuda samma höga säkerhetsnivå. CYBEX svarar med Anoris T2 – en ny generation bilbarnstolsteknologi med integrerad helkroppsairbag.

Recharge

Självkörning: Snart dags att släppa ratten

Amerikanska Waymo har lagt mer pengar på att utveckla självkörande taxibilar än vad Sverige ska lägga på försvaret nästa år! Men redan nu kan varannan ny bil i Kina klara 90 procent av all körning. Vi har provåkt.

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Volkswagen Passat toppar Euro NCAP:s tester

I de fyra utvärderingskategorierna får nya Volkswagen Passat full pott: fem stjärnor. Detta gör bilen till en av årets högst rankade modeller i mellanklassen.

Mazdas genombrott: Bilen kör själv av till vägkanten om föraren tappar medvetandet

Mazda hävdar att deras nya förarassistanssystem Co-Pilot 2.0 klarar av något som Tesla Autopilot inte kan göra.

Så bra är assistanssystemen – Volvo omkörd av Audi

Biltillverkarna öser ur sig olika assistanssystem som ska göra körningen enklare och säkrare. Nu finns systemen även i billigare modeller. Vi testar döda vinkeln-varnare, filhållningsassistans, adaptiva farthållare, aktiv förarassistans och LED-strålkastare i flera olika modeller.

Test: Mercedes AMG-GT C mot Porsche 911 Carrera S – så lika men ändå olika

Bakhjulsdrivna, med ett grundpris gott och väl norr om miljonen och just i det här fallet lackerade i silver. Där slutar likheterna dessa ljuvliga sportbilsdrömmar emellan. Argelander och Dyredand brevväxlar sig fram till vilken som är en rättmätig vinnare.