Kommuner köper för första gången Mercedes – B 170 med gasdrift. Vi testar den mot miljöbilen nummer ett – Toyota Prius. Vilken är bäst att köra – och vilken är bäst för miljön?

Det är intressanta tider, när man kan testa Toyota mot Mercedes på lika villkor.

Toyota Prius har skapat en miljöimage åt inte bara Toyota, utan inte minst åt ägarna. Det är glasklart: kör du en Prius är du en miljövän. Nästan så att du kommer undan med den årliga Thailandsresan med gott koldioxidsamvete.
För vår del betyder Prius något annat. Vi bugar visserligen inför den lyckade marknadsetableringen. Men för oss som uppskattar bilar och körning är Prius inget alternativ, trots att man kan kököra på el.

Prius har en av de minsta rattarna just nu. Det ihop med oval krans och noll styrkänsla för tanken till transportmedel snarare än till bil.

Körupplevelsen är fjärran det som har med bil att göra. Ratten är inte bara oval, utan dessutom alldeles för liten. Därtill är geometrin för föraren lite skum, när du satt dig tillrätta (i den förvisso bekväma stolen) får man kompromissa rejält för att nå ratten. Mer räckviddsjustering vore fint.
Styrkänslan är rekordartat frånvarande. Det är kanske därför jänkarna gillar den då känslan är i nivå med deras gamla muskelbilar. Och när man börjar vrida på ratten inser man också att Prius tillhör eliten i seg styrrespons och understyrning.
Komforten är däremot okej. Vi vill tro att en liten förfining av fjädringen kan ha skett sedan introduktionen för snart fem år sedan. Tidigare provbilar har känts riktigt stumma och nästan snubblat över elaka ojämnheter.

Prius är bäst i stan, där den kan glida fram i låg fart utan hastiga fartökningar.

Drivlinan står för det sista smolket. Den steglösa växellådan räds inte för att höja motorvarvet. Minsta fartökning resulterar i ett hysteriskt varvande av motorn. En normal omkörning på 70-väg göres i rena racetempot, ljudmässigt alltså. Men av fartökningen blev det mindre utdelat, dock räcker det till.

Prius förbrukningsmätare (underst) ser daterad ut i jämförelse med Mercedes.

Det är därför som Prius känns bäst i stan. Med den låga fartens ringa luftmotstånd orkar bilen utan att rusa motorn och man känner sig inte lika osäker över styrningen i låg fart som i hög.
Och då kan man betrakta instrumenteringen som är fjärran det vi vant oss vid. Inget ont i det, det fungerar jättebra och förändring samt nytänkande bland förarmiljöer är välkommet. Men nu känns den nästan lite gammaldags. Lite som Toyota tyckte att framtiden skulle se ut – för fem år sedan. Grafiken i navigatorn är dock snyggt uppgraderad.
Börjar ni förstå varför alla tidningar alltid tar med Prius i miljöbilstester? Det bara måste finnas en bättre bil, med miljöteknik.
Mercedes B 170 NGT är en betydligt bättre BIL. En helt vanlig B-klass men med en extra gastank, för naturgas eller biogas. Så att du kan köra på gas med en drivmedelskostnad på runt sju-åtta kronor per mil. Gasen är så pass billig per energimängd att det lönar sig rejält jämfört med B 170 ”utan gas”.

Mercedes B-klass är bättre än Prius på alla punkter utom en – i kö kan man köra Prius på el.

B-klass har lägre ljudnivå än Prius, bättre sittkomfort, klart trevligare körställning, oerhört mycket trevligare väghållning (med både styrkänsla och styrrespons) och inte minst en, mot pristillägg, steglös växellåda som inte rusar motorn mot rödmarkeringen hela tiden.

Körställning som Porsche 911, rund ratt och vanlig växelväljare. Känns som en vanlig bil, inte ett dugg framtid. Här med steglös låda.

Dock kan du inte köra Mercan på det sätt som ändå gör Prius så charmig: på el. Med tillräcklig laddning i batteripaketet kan Prius köras utan bensinmotorn inkopplad några kilometer upp till 45 km/h.
Bensin alltså. Hur man än gör så måste Prius tankas med bensin. Har du en gasmack längs din dagliga rutt behöver Mercan bara naturgas. Fortfarande fossilt bränsle. Men det är mycket renare och dessutom blir koldioxidutsläppen något lägre. Normsiffran är 139 gram vid gasdrift mot 181 på bensin. Eller varför inte biogas, detta ofta lokalt producerade och totalt sett nästintill klimatneutrala bränsle?
De låga utsläppen gör att fordonsskatten blir låg: 750 pix per år. Men Prius har en ännu vackrare koldioxidsiffra som lyder 104 gram vilket blir 420 kronor i årlig fordonsskatt. Nu är det en droppe i havet av bilkostnader, men nog så tråkig varje gång den dimper ner i brevlådan.
Båda bilarna uppfyller kraven för ”alternativt drivmedel eller hybrid”. Det betyder inte bara rabatt på fordonsskatten, utan även på förmånsvärdet.

Vill du åka billigt med förmånsbil vinner Prius knappt över Mercedes B-klass.

Vill du åka billigt med förmånsbil vinner Prius knappt. Förmånsvärdet är lägst, 1.916 kronor mot 2.375 kronor för Mercedes B 170 NGT. Detta trots att de kostar nästan samma i prislistan. Se rutan nedan.
Vid ett privatköp av båda bilarna är det svårt att rekommendera dem alls jämfört med övriga golfklassare som fås för 75.000 – 100.000 kronor mindre. Men av dessa två testduellanter rekommenderar vi tveklöst Mercan som är en bättre bil på alla sätt, inte minst i komfort. Men Prius har betydligt bättre räckvidd på 75 mil mot Mercans 29 och är också några kronor billigare per mil att driva. Tar Merca-gasen slut finns dock 69 mil bensin att ta till, men då syndar du ju!
Där är vi alltså inne på den enda nackdelen med gasdrift. Som lök på laxen finns det inte heller gas på varje mack. De existerar knappt norr om Mälaren. Utbyggnaden är i full gång, men det sker inte över en natt. Kolla var du har mackarna FÖRE köpet.

Rabatter hit och dit. Vore det inte för dessa, skulle de här två bilarna inte alls säljas i samma omfattning. Miljötekniken höjer priset och bättre styrmedel än ekonomi finns inte. Alla vill vara miljövänliga, men få har, eller tar sig, råd utan rabatter. Skatteverket har två olika årliga rabattnivåer för miljöbilar: dels 40 procent (max 16.000 kronor) rabatt på förmånsvärdet om det är en gas- eller hybridbil, dels 20 procent (max 8.000 kronor) för en etanolbil. Men i praktiken får bilarna en tvåstegsrabatt: först skrivs värdet ner till det för motsvarande bil utan miljöteknik. Sedan appliceras de 40 procenten som gäller i detta fall. För Toyota Prius blir detta i praktiken en halvering då någon Prius ”utan hybrid” inte finns. Då tas istället Corolla Verso 1,6 som är 50.000 kronor billigare i grundpris. Mercedes B 170 ligger närmast till hands för gasbilen, men den är bara 12.000 kronor billigare.