Audi A7 Sportback - en CLS-killer!
Pär Brandt - 2010-07-26 22:31 , senast uppdaterad 2010-07-31 00:16Den saknade länken mellan Audi A8 och A6 är nu funnen: A7 Sportback. Designen blinkar kärleksfullt till gamla Audi 100 Coupé och vid lanseringen erbjuds fyra V6-alternativ. Men vänta bara på S7 och RS7...
Med en längd på nästan fem meter hamnar nya A7 klart över lillbrorsan A5, men är samtidigt några centimeter mindre än A8. KLICKA FÖR STÖRRE
Från att tidigare ha varit töntstämplad är numera halvkombiluckan det hetaste som finns inom bildesign. Det har bevisats av ett flertal premiummodeller de senaste åren och nu får de sällskap av Audi A7 Sportback. A7 fyller på utrymmet ovanför A5 Sportback och hamnar lite snett nedanför lyxkryssaren A8.
Audi A7 är ingen liten bil och det bevisas av längden på 497 centimeter, bredden 191 och höjden 142 centimeter. Lite mindre än A8 är den dock och med hjulbasen 291 centimeter gissar vi att A7:an fått låna det mesta av den tekniska plattformen som nästa generation A6 vilar på - den ska vi för övrigt få se premiärvisad i höst på Paris-salongen.
Kanske får vi redan i Paris också se ett "koncept" på sportmodellen S7, som sannolikt blir debuten för Audis nya V8-motor. Längst upp i näringskedjan hittar vi så småningom RS7, med biturbo-V8, men den ligger ett par år fram i tiden.
Audi A7 Sportback är strikt fyrsitsig vid introduktionen, senare i höst. Men räkna med att det nog kommer ett baksäte som har plats för tre personer, så småningom. Är då A7 den modell som ska stjäla över alla CLS-kunder? Nja, Mercedes sitter inte still och snart är det dags för generationsbyte, då vässar man formen ytterligare.
Till skillnad mot storebrorsan A8 är A7 en bil byggd i stål, av varierande typ. Andelen av höghållfast stål är hög och det innebär att vikten totalt sett är förhållandevis låg. Dessutom används aluminium i dörrarna, motorhuven och bakluckan, liksom i hjälpramar till hjulupphängningen. Utan förare och bränsle ska vågen hamna på strax under 1.700 kilo, vilket i så fall är 100 kilo under Mercedes CLS.
Audi A7 är vid lanseringen strikt fyrsitsig, även om det nog inte ska uteslutas att det kommer en version för tre baksätespassagerare. Detta faktum till trots är bilen riktigt praktisk med en lastvolym på 535 liter, hela 1.390 liter med baksätet nedfällt.
Vid introduktionen erbjuds fyra V6-alternativ, två diesel och två bensin (se faktaruta nedan). Alla modeller utom den "lilla" snåldieseln med 204 hk levereras med fyrhjulsdrift (quattro) som standard med sjustegad S-tronic automatlåda (dubbelkopplingslåda).
"Lill-dieseln" med endast 139 g/km i CO2-utsläpp kommer senare i höst och kan levereras med antingen den steglösa Multitronic-transmissionen eller sjustegad S-tronic (då ökar även vridmomentet från 400 till 450 Nm, vilket gör att CO2-siffran också stiger). Även 2,8 FSI kan levereras med Multitronic, men det lär inte bli någon storsäljande kombination. Sportdifferentialen bak, som vi känner igen från RS5, är tillval.
De som vill fördjupa sig i alla detaljer om nya A7:an kan med fördel ladda hem den officiella och svenskspråkiga pressreleasen som pdf-fil, genom att klicka på denna länk. De som inte litar på den svenska översättningsbyrån kan läsa det engelska originalet genom att klicka här.
MOTORALTERNATIV:
* 2.8 FSI quattro S-tronic, 204 hk, 280 Nm vid 5.250 rpm. 0-100 km/h på 8,3 sekunder, toppfart 235 km/h.
Förbrukning enligt EU-cykel: 8,0 l/100 km, 187 g/km CO2.
* 3.0 TFSI quattro S-tronic med 300 hk, 440 Nm mellan 2.900-4.500 rpm. 0-100 km/h på 5,6 sekunder med elektroniskt begränsad toppfart 250 km/h.
Förbrukning enligt EU-cykel: 8,2 l/100 km, 190 g/km CO2.
* 3.0 TDI quattro S-tronic, 245 hk, 500 Nm 1.400-3.250 rpm. 0-100 km/h på 6,5 sekunder, elektroniskt begränsad toppfart 250 km/h.
Förbrukning enligt EU-cykel: 6,0 l/100 km, 158 g/km CO2.
* 3.0 TDI framhjulsdriven multitronic-transmission, 204 hk, 400 Nm 1.250-3.500 rpm. 0-100 km/h på 8,1 sekunder och toppfart 234 km/h.
Förbrukning enligt EU-cykel: 5,3 l/100 km, 139 g/km CO2.
Samtliga motoralternativ har stopp/start-system och bromsregenerering via generator för att spara energi.
Hur fungerar Audis nya quattrosystem och vad menas med "torque vectoring"? Hur funkar sportdiffen bak? Klicka på bilden ovan så länkas du till en artikel som beskriver systemet, där finns även en pedagogisk film från Audi som förklarar tekniken.
TRANSMISSIONER:
* Framhjulsdrift med steglös multitronic-transmission.
* Quattro fyrhjulsdrift kombinerad med sjustegad S-tronic dubbelkopplingslåda, aktiv "torque vectoring".
* Quattro fyrhjulsdrift, S-tronic och aktiv sportdifferential bak (tillval).
SVENSKA PRISER:
Svensk lansering sker "under hösten" och exakt vad det innebär för Sverige vet vi ännu inte. Men indikationerna från Tyskland säger att de första leveranserna börjar efter Paris-salongen, det vill säga i oktober.
2.8 FSI 204 hk multitronic från 485.000 kronor.
3.0 TFSI 300 hk quattro S-tronic från 577.000 kronor.
3.0 TDI 204 hk multitronic från 545.000 kronor.
3.0 TDI 245 hk quattro S-tronic från 575.000 kronor.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer