I natt presenterades nya Audi A8 i USA. Två V8:or erbjuds, bensin och diesel, och snålalternativet med V6-diesel har ett CO2-utsläpp på bara 159 g/km. Ny, åttastegad Tiptronic-automat tillkommer och designen är väldigt lik A4. Onödigt diskret, eller?
Försiktigt designad och förmodligen helt rätt utförande för målgruppen – här är nya A8! KLICKA FÖR STÖRRE
Audi har valt att för en gångs skull inte lansera en ny bilmodell på en bilsalong, utan på en designmässa i Miami. Under kvällen, lokal tid, avtäcktes den nya modellen och som vi ser är det en försiktig evolution snarare än en radikal revolution – förmodligen helt rätt i förhållande till den tilltänkta målgruppen.
Precis som förut är chassi och kaross byggt i aluminium – "Aluminum Space Frame", ASF – för att spara vikt. I genomsnitt är den nya generationen A8 exakt lika tung som föregångaren eller ett par kilo lättare. Som vi ser är designen nästan häpnadsväckande lik A4:an och man har skickligt dolt det faktum att A8 är en rejält stor bil – faktiskt längre och bredare än både Mercedes S-klass och BMW 7-serie. A8 är 5.137 millimeter lång, 1.949 bred och mäter 1.460 millimeter på höjden, det sistnämnda bidrar förmodligen till att bilen uppfattas som ganska "nätt" trots att den vuxit i förhållande till sin föregångare.
Två V8:or erbjuds inledningsvis men senare under 2010 kommer ett riktigt snålt alternativ i form av en V6 TDI som inte drar mer än 6,0 l/100 km och ger ett måttligt CO2-utsläpp på 159 g/km. KLICKA PÅ STÖRRE
När A8:an lanseras nästa vår kommer den att inledningsvis erbjudas med två motoralternativ som båda har åtta cylindrar i V-form: 4,2 FSI med 372 hk/445 Nm och 4,2 TDI med 350 hk/800 Nm. Bensinmotorn gör 0 – 100 km/h på 5,7 sekunder och dieselbrodern är faktiskt lite kvickare tack vare sitt starkare vridmoment: 5,5 sekunder. Båda är utrustade med en ny Tiptronic-automat som numera har åtta växlar – quattro fyrhjulsdrift är naturligtvis standard. För den som så önskar går det att välja till en "sportdifferential" till bakaxeln (standard på V8 FSI).
Bensin-V8:an nöjer sig numera med 9,5 l/100 km enligt EU-cykeln vilket ger ett CO2-utsläpp på 219 g/km. Dieselbrodern är ännu snålare och drar inte mer än 7,6 l/100 km och koldioxidutsläppet mäts till 199 g/km. Förbrukningen och utsläppen har minskat med 13 respektive 19 procent jämfört med föregående motorer. Som tidigare är toppfarten elektroniskt begränsad till 250 km/h.
Inredningens layout är välbekant för Audi-ägaren men det finns många nya detaljer när man tittar närmare. Växelväljaren till den 8-stegade Tiptronic-automaten är nu en rent elektronisk historia, gamla vajern är borta. KLICKA FÖR STÖRRE
De två V8:orna ska följas av en 3,0 TDI V6-motor som ger 250 hk och 550 Nm, vilket ger fullt acceptabla 0 – 100 km/h på 6,6 sekunder. Start-stop-system är standard på 3,0 TDI och enligt EU-cykeln blir förbrukningen 6,6 l/100 km, CO2-utsläppet 174 g/km. Senare kommer en ännu snålare V6-diesel med 204 hk som bara drar 6,0 l/100 km och ger det i sammanhanget ytterst måttliga CO2-utsläppet på 159 g/km.
Standardmässigt är nya A8:an utrustad med "pre sens" vilket innebär att om bromsen trycks ner tillräckligt hårt startar förberedelser för en eventuell krock. Solluckan stängs, varningsblinkers tänds, säkerhetsbältena sträcks och sidorutorna höjs upp. Det här säkerhetssystemet kan utökas med tre olika tillval – "pre sens plus" – som lägger till fler funktioner som utökar säkerheten, till exempel aktiv farthållare som själv kan bromsa in bilen. I det senare fallet slår bromsarna till med full kraft 0,5 sekunder innan en kollision, vilket minskar hastigheten med 40 km/h och därmed reducerar konsekvenserna av krocken.
Det infraröda systemet för nattseende sträcker sig 300 meter bort, långt längre än halvljuset räcker. Om systemet ser konturerna av en människa varnas föraren med ljus- och ljudsignal och bildskärmen markerar figuren. KLICKA FÖR STÖRRE
Som tillval finns även "vingelvarning" som varnar föraren om han/hon följer vägen samt "night vision" som med infraröd teknik håller koll på vägen 300 meter framför bilen. Systemet är utvecklat för att känna igen siluetten av en människa och varnar med ljussignal.
Interiören är omarbetad på nya A8 men inte allt för obekant för den som kört Audi förut. Växelspaken har fått ett nytt utförande och är nu elektronisk. MMI-systemet har utvecklats med en pekskärm – MMI touch – som gör att man kan "rita" en siffra eller bokstav för att slå in ett telefonnummer eller ange en destination till färddatorn, som numera har ett mera tredimensionellt grafiskt snitt. Under 2010 ska man även erbjuda ett system som kan ladda ner bilder från Google Earth som ger en ännu tydligare illustration för navigeringen.
Flera olika ljudsystem erbjuds och längst upp på listan hittar vi givetvis ett Bang & Olufsen Advanced Sound System med 19 högtalare och sammanlagt 1.400 watt – ett givet tillval för A8-kunderna (80 procent valde detta på föregångaren). Priserna i Sverige startar på:
A8 4,2 FSI quattro tiptronic 913 000 kronor.
A8 4,2 TDI quattro tiptronic 910 000 kronor.
Audi skulle till varje pris komma före Lexus med lysdioder på alla ljusfunktioner i huvudstrålkastarna – och det gjorde man med R8:s senaste ljus. Nu används samma teknik på A8, som också har lysdioder – LED – för att skapa alla ljusbilder, inklusive hel- och halvljus.
I början på nästa år ska Audi visa upp ett A8-koncept med hybriddrift och bensinmotor. Kombinationen hybridteknik och dieselmotor är inte aktuell. Och sen kan vi förvänta oss en W12-version också, eftersom den efterfrågas och säljer ganska bra på vissa marknader.
