Volvos senaste dieselmotorgeneration breddas nu med en ny variant som är ännu snålare och snällare mot miljön. Det är samma grundmaskin som D5, men med enkelturbo och effekten 175 hästkrafter. I S80 drar den 5,8 liter/100 km.
Nya D5-motorn uppfyller redan nu den kommande Euro5-normen för avgasrening, som främst sänker utsläppsgränsen för NOX, kväveoxider. Nyckeln till att lösa det problemet är att kunna recirkulera mycket avgaser och ha detaljerad kontroll på förbränningen. KLICKA FÖR STÖRRE
I januari presenterade Volvo Personvagnar en helt ny generation av den egenutvecklade 2,4-liters femcylindriga diesel som hängt med sedan 2005. Först ut i modell S80 var dubbelturboversionen på 205 hästkrafter och 420 Nm.
Tack vare ett litet och ett stort turboaggregat når man snabbare gasrespons och högt vridmoment över ett bredare varvtalsområde. Man får mer kraft för snabba omkörningar, framförallt i området 80-120 km/h. Den nya D5:an ger samtidigt sänkt bränsleförbrukning och minskade CO2-utsläpp jämfört med föregående motorgeneration.
Samtidigt med dubbelturbomotorn utvecklade Volvo nya 2,4 D, som är samma grundmotor, men med enkelt turboaggregat. Den ger 175 hästkrafter och samma vridmoment på 420 Nm, Förutom effekten är skillnaden att 2,.4D är optimerad för låg förbrukning, och Volvo PV uppger att den i S80 drar 5,8 liter/100 km (preliminär siffra) – att jämföra med 6,2 liter för D5 i samma bil.
Dubbelturbotekniken på D5-versionen enkelt förklarad. Med enkelturbo kallas motorn 2,4D och ger 175 hästkrafter men samma vridmoment på 420 Nm som D5.
Båda motorerna finns tillgängliga i Volvo S80, V70, XC60 och XC70 från och med våren 2009.
Tekniken i den nya dieselgenerationen beskrivs så här av Volvo PV:
”Avancerad insprutningsteknik med piezoelektriska bränslespridare ger en exakt fördelning av bränslet i förbränningsrummet, med effektiv förbränning och låga emissioner som resultat. Samtidigt bidrar tekniken och den effektiva förbränningen till en behaglig ljudbild som mer påminner om en sexcylindrig bensinmotor.
Tillsammans bidrar alla högteknologiska lösningar till de låga förbrukningssiffrorna (EU kombinerad):”
# 6,2 l/100 km (164 g/km) i S80.
# 6,4 l/100 km (169 g/km) i V70.
# 7,0 l/100 km (185 g/km) i XC60 (preliminär siffra).
# 7,0 l/100 km (185 g/km) i XC70 (preliminär siffra).
Motorn 2.4D blir tillgänglig i Volvo S80 och Volvo V70 samt i framhjulsdrivna varianter av Volvo XC60 och Volvo XC70 från och med våren 2009. Den beskrivs så här av Volvo:
”Motorn har optimerats med sikte på låg bränsleförbrukning. Insprutningssystemet har en annan typ av piezoelektriska bränslespridare än D5-motorn. Spridarna håller nere förbrukningen med exceptionellt snabba och precisa insprutningssekvenser under högt tryck. Detta ger en mycket effektiv förbränning. För att ge bilen bättre köregenskaper har turboaggregatet finjusterats för att ge högt vridmoment redan från låga varv.
Den uppgraderade turbodieseln 2.4D ger följande förbrukningssiffror (EU kombinerad):”
# 5.8 l/100 km (154 g/km) I S80 (preliminär siffra).
# 5.9 l/100 km (157 g/km) i V70 (preliminär siffra).
# 6.0 l/100 km (159 g/km) i XC60.
# 6.0 l/100 km (159 g/km) i XC70.
De två dieselmotorerna har en rad gemensamma tekniklösningar. De har lägre kompression, mer effektiv förbränning och senaste generationen motorstyrning. Volvo Personvagnars motorexperter har minskat friktionen och pumpförlusterna inne i motorerna. Tryckfallet i insprutnings- och avgassystemen har också minskats väsentligt.
De nya motorerna har även försetts med keramiska glödstift som ger mycket goda startegenskaper, tack vare extremt snabb uppvärmning. På två sekunder når de en temperatur på 1.000 grader Celsius, vilket gör motorn lättstartad och minskar emissionerna. I vissa körsituationer, som på riktigt låga motorvarv, kan de keramiska glödstiften dessutom utnyttjas för att öka temperaturen i cylindrarna och därigenom effektivisera förbränningen.
Motorn har utvecklats med ett modultänkande i konstruktion och byggnadssätt, med standardiserade fästen för turboaggregat och andra komponenter. Detta underlättar anpassning till övriga Volvomodeller och ger utrymme för vidareutveckling mot kommande krav.
D5-motorn är helt tillverkad i aluminium. Det ger en låg vikt och goda värmeavledningsegenskaper. Tvärströmskylning ger en jämn kylning över cylinderlock och motorblock. Det ger en kontrollerad temperatur i hela motorn och bidrar till hög tillförlitlighet och lång livslängd.
En av nyheterna är att motorn saknar oljemätsticka. I stället får föraren information via informationsdisplayen när det är dags att fylla på olja och hur mycket som behövs.
Slutligen har motorupphängningen vidareutvecklats och anpassats till de höga momenten. Den har kompletterats med ett tredje momentstag för att stabilisera motorn vid kraftig acceleration.
