Det nuvarande skattesystemet för förmånsbilar infördes 1997 och det har blivit populärt. Antalet förmånsbilar har ökat med 90.000 bilar till idag cirka 239.000 bilar. De så kallade personalbilarna har blivit relativt sett billiga då bankräntan idag är betydligt lägre än den var när reglerna infördes, 1997.

Men det finns krafter inom regeringen som vill ändra på reglerna för förmånsbilar. Syftet är att få ner koldioxidutsläppet och det blir mest tydligt på de större bilmodellerna.

Hur det konkret kan komma att se ut avslöjades under måndagens Bil Sweden-seminarium vid politikerveckan i Almedalen. Där presenterades den statliga utredningen ”Fossiloberoende Fordonsflotta, FFF” och utredarna berättade att förmånsvärdet ska baseras på både bilens pris och koldioxidutsläpp. Prisdelen ska stå för 30 procent av förmånsvärdet, resten baseras på CO2-utsläppet.

Utredarna vill ha ett CO2-mål där de bilmodeller som går under brytpunkten får ett lägre förmånsgrundande pris. På samma sätt får bilar som går över CO2-målet ett motsvarande högre pris. Som räkneexempel använder man Sveriges vanligaste tjänstebil, Volvo V70 D2, som skulle öka i förmånsvärde från dagens 3.701 kronor per månad till 7.420 kronor – alltså en fördubbling.

Ronny Svensson, vd för tjänstebilsföretaget Ynnor, är i grunden positiv till själva konstruktionen på förslaget men är kritisk till de höga nivåerna:

”Förslaget är enkelt att förstå och teknikneutralt, men de höga nivåerna speglar inte den faktiska kostnaden för en typisk tjänstebil,” säger Ronny Svensson.

”Det här är ett utspel från utredaren, och inget annat. Det kommer att revideras i den politiska processen,” slår han fast.

Vad säger ni läsare om utredarnas utspel – är det rimligt att även CO2-värdet ligger till grund för beskattningen av förmånsbil?