Detta är en krönika. Det innebär att innehållet är skribentens egen uppfattning.

Det var med en klump i halsen jag lämnade tillbaka Volvo EX30 efter testet tidigare i år. Hade jag varit miljardär hade jag kört en fullutrustad EX30 som vardagsbil, även framför bilar från Bentley, Porsche och liknande. De är allihopa för stora, en liten eldriven premiumbil är exakt vad jag vill ha.

Nu är förstås antalet miljardärer som väljer en EX30 få, så vem är den till för? Jag har ingen aning.

För att få lite prespektiv jämför vi Volvon med den Kia Picanto jag provkörde nyligen. När du läser vidare ska du ha prisskillnaden i åtanke, Volvon kostar hela 260 600 kronor mer.

Visst, accelerationen som EX30 bjuder på kan Picanto inte alls matcha, men mycket annat är väldigt likt. Sett till standardutrustning erbjuder inte Volvon något särskilt mervärde.

I basutförande har Volvo EX30 manuell baklucka, inget nyckellöst system, en zon för AC:n, manuella stolar och parkeringskamera inklusive sensorer endast bak. Stolsvärme i framsätena och rattvärme är standard. Allt det stämmer överens med Picantos standardutrustning.

Picanto vinner till och med när det kommer till låssystem. Den har, tro det eller ej, en liten dosa med knappar på. Volvo erbjuder bara ett nyckelkort man håller mot vänstra A-stolpen. Sprang barnen i förväg till bilen? Då får de gott vänta på sin långsamma Volvoägande vårdnadshavare, om denne inte betalat 35 000 kronor extra för utrustningsnivå Plus. Då går det att låsa upp på distans via mobilen. Nyckeldosan som ingår är fortfarande knapplös.

Picanto har också ”lyxiga” detaljer som inte ens finns som tillval i EX30. Exempelvis ett instrumentkluster, fyra fönsterhissknappar istället för två och fysiska reglage för sidospeglarna, AC:n och en del annat.

Komforten är bättre i EX30, bortsett sittpositionen i baksätet. Men det spelar ingen större roll förutom när man ska köra långt, och i de fallen är Kians bensinmotor inte så dum att ha.

Det tar visserligen nästan tre gånger så lång tid att nå 100 km/h med Picanto men laddstopp slipper man och räckvidden är ungefär den dubbla, så länge inte Volvoköparen pröjsar 60 000 kronor extra utöver grundpriset för att få det större batteriet. Picantoföraren kommer trots det längre utan att behöva stanna.

EX30 eller Mercedes-AMG? Den frågan bör Volvospekulanterna ställa sig. De totala ägandekostnaderna (detaljer i tabellen nedan) är runt 100 000 kronor högre än för Picanto. För den summan kan man hyra en BMW 5-serie Touring i ett halvår, eller om man vill slå på stora trumman, en Mercedes-AMG SL63 Cabriolet i två månader.

Nu funderar du kanske över min mentala förmåga. Det är klart att en messig Picanto är billig att äga och att en större och lyxigare bil är dyrare. Om den tanken slog dig så är du rätt ute, förutom i fallet EX30.

Volvon är något större sett till yttermått men bagagevolymen skiljer knappt och baksätet är minst lika trångt. Premiumkänslan är, om än bättre än i Picanto, inte direkt tydlig så länge man inte siktar in sig på någon av de dyraste varianterna.

EX30 är i ingenmansland. Antigen känns den inte flott nog eller så blir den alldeles för dyr, så länge man inte är en välbärgad småbilsälskare vill säga.

Även med en massa utrustning saknas en del saker i EX30, som nämnt ovan. Många av dessa finns hos koncernkusiner byggda på samma plattform, så de borde rimligtvis gått att få in det även i svensken till en inte alltför hög kostnad. Volvo har varit dumsnåla, synd på en i övrigt riktigt fin bil. Jag ser det som en missade chans. Nu skulle jag välja en Kia Picanto istället.

I siffror – Kia Picanto mot Volvo EX30