fulla. Till det här testet har vi som vanligt tagit hjälp av klimatexperten Sture Elnäs från Heatman. Han har utvecklat ett mätningssystem som gör det möjligt att mäta den "upplevda" temperaturen på sexton olika punkter i de olika bilarna. När det gäller värme i bilar så är det bäst om det är varmare på golvet än i huvudhöjd. För att hålla sig klar i huvudet så är det bra att vara varm om fötterna, så att säga. Därför har vi koncentrerat oss på bilarnas klimat, och inte den rena värmemängden. Våra mätningar går till på följande vis: efter montering av mätnings- utrustningen så kör vi bilarna en teststräcka på cirka 40 minuter.Vi använder defrostern tills sikten är bra genom framrutan, och ställer sedan in 21 grader på de bilar som har automatik, och försöker uppnå samma temperatur på de bilar som inte har automatik. Samtliga värmespjäll ska vara öppna och riktade rakt bakåt. Först ut efter en bitande kall natt är Renault, som är utrustad med klimatautomatik. Vi märker ganska snart att golvvärmen på förarsidan är koncentrerad till förarens högerfot. Resultatet är att högerfoten får nästan all värme och vänsterfoten förblir kall. Inte speciellt bra. Det dröjer 22 minuter, men sen är temperaturen på golven högre än i huvudhöjd, vilket är bra. Nästa bil är Suzuki, som visar sig vara en kylig bekanskap med manuell värmereglering. Värmen i huvudhöjd kommer ganska snabbt, och är någorlunda bra fördelad, temperaturen på golven kommer dock aldrig upp i samma nivå. Dåligt! Hela bilen upplevs som ganska kall och riktigt varmt blir det aldrig. Vi stegar vidare till Mitsubishi, som har ett betydligt behagligare klimat. Trots brist på automatik kommer värmen snabbt och redan efter tio minuter är det varmare på golvet fram än i huvudhöjd. Mycket bra för frusna fötter! Golvet bak är det däremot sämre ställt med. Värmen efter de 20 minuter, som diagrammen till vänster visar, är inte speciellt imponerande i någon av bilarna. Men i Mitsubishi blir det varmt på golvet bak efter cirka en halvtimme. Ett plus också för bra fördelning av värmen. Hyundai blir nästa offer för testlaget. Bilen är utrustad med automatik, men detta till trots så blir det aldrig inställda 21 grader. Inte någonstans! Dessutom blir det aldrig varmare på golven än i huvudhöjd, vilket är mycket dåligt. Honda CR-V är utrustad med temperaturautomatik, men fläkt-hastigheten får man ställa manuellt. Fördelningen är bra, men bilen är en aning kall. Efter 22 minuter är det dock varmare på golven än in huvudhöjd, vilket är godkänt. Sist ut är Toyota, vars värme är helt manuell. Klimatet är mycket bra i den här bilen, med varmt om fötterna och svalt kring huvudet. Dock är skillnaden mellan golven fram och bak i största laget. Ronden går till Mitsubishi.
John Argelander
 Rond
4: Ekonomi och Rond 5: Ljus |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
