| Köregenskaper |
Audi Allroad 2,7T |
Audi Allroad går finfint på snö. Med Quattro och en synnerligen inspirerande V6-motor på 250 hästar blir det höga poäng för körglädje. A6 Allroad går även att få med en 180 hästkrafter och 370 Newtonmeter stark Diesel. Om Allroad är värd sin prislapp på över 470 000 med utrustning är en annan fråga? |
Köregenskaper. Med BMW:s sportiga X5 i spetsen har de stora SUV:arna tagit ett rejält steg bort från sitt offroadursprung. Härligt på landsväg, men vad händer på oplogade skogsvägar?
Fyrhjulsdrift, självklart! Hög markfrigång, jojomän. Hasplåt, nja. Ju längre ner på listan över självklara offroad-egenskaper man kommer, desto svagare hörs ja-ropen. I likhet med de mindre stadsjeeparna vi körde i nummer 2/01 trivs de stora SUV:arna bäst på fast underlag. Oplogade vintervägar och den sista kilometern till sommartorpet ska dock direktörsjeeparna klara.
Förutsättningarna i vårt köregenskapstest var därmed undanmanöver i djupsnö och ett par mil oplogad högfartssträcka i de vinterhöljda skogarna kring Åre.
Först på pudret är Toyotas spinoff-märke Lexus med sin RX 300. Fyrhjulsdriven med tonvikten på framhjulen är 300:an godkänd oavsett underlag, så länge vägen är rak och torr. När gränsen närmar sig överförs kraften till bakhjulen via en viskokopp-ling i centraldifferentialen. Man inser dock snabbt att körkänslan fått stå tillbaka för komforten. Bilen har en alltför mjuk fjädring och tappar lätt kontakten med underlaget. Antisladdsystemet som inte går att koppla ur håller ganska löst i tömmarna och man får jobba en hel del själv för att det ska funka. När bilen sladdar över en viss gräns kommer också en rätt så otrevlig signal från bilen som "varnar" för sladden.
Bara det, att när varningen kommer har man redan åtgärdat sladden – eller drattat av vägen.
Det tillfälle då man som bäst behöver kunna lita på sin bil är vid panikbromsningar. Här har Lexus speciellt svårt att hävda sig mot konkurrenterna. Mjuk fjädring gör bromsningen ineffektiv och bromsbalansen har för mycket bakvikt vilket gör att bilen gärna vill vika sig runt framhjulen. Undanmanöver i snö klarar den däremot fint, i lägre farter, utan otrevliga överraskningar.
Det bästa beviset för att de icke amerikanska stor-SUV:arna hellre slukar asfalt än tuggar djupsnö presenterades av BMW när de valde att förlägga delar av visningen av X5 till en racerbana. X5 är visserligen extremen i detta fall men klargör ändå skillnaden mellan bruksbilarna och lyxåken i SUV-segmentet.
|
Bilens fyrkantiga form, med bred spårvidd och relativt kort axelavstånd späder på nervositeten i längdled och ofrivilliga sladdar kan vara knepiga att hantera. På det hela taget är dock X5 en mycket kompetent bil på vägen.
Ju värre förhållanden man utsätter Subaru Legacy Outback för, desto mer verkar den trivas. Det märks att Subaru har jobbat länge och hårt med den här typen av bilar. Klart bäst är den genom undanmanövern i snö och inte långt från toppen på fartsträckan heller. Vilket gör "Subban" till en dark horse i köregenskapsronden. Vag styrning är den enda plumpen i ett annars fläckfritt protokoll.
Jämnbra med Subarun kommer Volvos i övrigt mer sofistikerade Cross Country. Överraskande bra på snö i de flesta farter. Bilen rör sig lugnt och harmoniskt på vägen men har lite problem med småstudsighet över de gropiga vägarna. Uppe i fart är den bland de lättare att hantera på gränsen till sladd.
Och tur är det. En stor nackdel med Volvo XC är att den saknar ett antisladdsystem, som går att få till samtliga av de övriga deltagarna. Upp till 40 km/h ska Volvos antispinnsystem TRACS hantera överdrivet hjulspinn men däröver får man lita helt och hållet till sig själv. Det känns extra konstigt med tanke på bilens i övrigt fläckfria profil vad gäller säkerhet och tekniknivå.
Högst upp på glädjemätaren hittar vi Audi Allroad. Med väl godkänt i undanmanövern och en överlägsen mix av snabbhet och kontroll på fartsträckan kan betyget inte bli annat än toppklass.
Audis beprövade Quattro-drift med Torsendiff har en förmåga att förvandla tunggrott och svårkört till riktigt inspirerande körning. Så länge man har chassit inställt på den lägsta nivån vill säga. Med den högre markfrigången blir Allroad såklart ganska returbenägen, även i låga farter. Bilen bjussar gärna på mer än en fet retursladd vilket förtar lite av helhetsintrycket. Audis ESP fungerar dock bra och räddar de allra flesta situationer på ett tillfredsställande sätt.
Totalt sett uppför sig samtliga bilar sofistikerat under dessa ganska så problematiska förhållanden. Lexus RX 300 är visserligen bekväm men det pösiga chassit och, framför allt, den fruktansvärt irriterade "antisladdsignalen" gör forcerad körning mindre trivsam.
I övrigt ligger samtliga deltagare på en god nivå med endast enstaka irritationsmoment att klaga på. BMW:n skulle till exempel må bra av smalare vinterhjul, Subarun av en känsligare framvagn.
Volvo lär få styra upp ett antisladdsystem till sina fyrhjulsdrivna bilar om de ska fortsätta att kriga med de bästa i toppen av SUV-gänget.
Och Audin... nja, den är bara förbaskat bra.
Fredrik Huldt
BMW X5 3,0i
För dig som tyckte att BMW X5 var dödsläcker men inte riktigt hade råd att lägga 547 stora sedlar på en bil finns nu en ny version med sexa på 231 hästkrafter. 150 tusen mindre i inköpspris men med förvånansvärt väl bibehållen körglädje. Testets tuffaste attityd, men tyvärr går den lite väl hårt på knaggliga vintervägar.