Lexus erbjuder både förare och passagerare bra sikt, och rymlig kupé, men baksätet får liksom BMW minus i kanten för låg placering och obekväm mittenplats. Förarkomforten belastas en aning av korta stolsdynor, men är annars bra och det är lätt att hitta rätt inställningar.
  Lexus rullar tyst, men inte tystast då ett lätt vägbuller letar sig in bakifrån när vägen är skrovlig och stör framförallt baksätes-
passagerarna. I 100 km/h är bullret 67 dB.
  Audi Allroad följer märkets linje med hård stoppning i sätena fram som bak men man sitter ändå komfortabelt tack vare sittriktig utformning. Förarstolen är bra men sidostöden på dynan kniper åt kring låren, vilket kan vara obekvämt för storväxta.
Bilens långa axelavstånd tillåter ett rymligt baksäte men placeringen är aningen låg även om den är bättre än både BMW och Lexus. Det finns dock god plats för fötterna, och ryggstödet och nackstöden är mycket bekväma och rätt placerade, vilket ger pluspoäng. Precis som i BMW X5 finns här också omtanke i detaljerna, som till exempel belysta dörrhandtag och infällbart kurvhandtag. Ljudnivån utifrån är behagligt låg med 66 dB i 100 km/h på dålig vinterväg vilket bara slås av BMW X5. Fjäd-ringskomforten är liksom bilen i övrigt lite stram, men inte störande hård och totalt sett riktigt behaglig.
  Bästa fjädringskomforten har Subaru Outback H6. Den är dessutom oväntat tyst och tangerar Audi på 66 dB i 100 km/h. Hade det inte varit för låg takhöjd fram och bak hade bilen kunnat aspirera på segern i komfortronden, detta trots att den är minst i testgänget. Föraren kan justera ratthöjden men inte djupet vilket ger minus. Stolen justeras med elmotorer vilket är standard på vänster sida, men förarkomforten lider något av kort dyna. Sittdynan bak är skön men sidotrång. Men här är det slut på kritiken. Bilen går mjukt och fint och växellådan går silkeslent vilket förhöjer komforten.
  Volvo har testets absolut bästa stolar men fjädringskomforten lever inte riktigt upp till högsta betyg även om den går mjukt över stora ojämnheter. Hjulupphängningen hinner inte med att ta upp stötarna i tvära smågupp och det skramlar när hjulen söker markkontakt i den spåriga isen. Bullret är inte påträngande högt men med uppmätta 68 dB i 100 km/h är det högre än de bästa, vilket kan ha att göra med skramlet från hjulupphängningen.
  Baksäteskomforten är inte lika fin som fram. Sittdynan är skön men benutrymmet är begränsat. Trångt med vinterskor under framstolarna och för långa personer är bilen smal i huvudhöjd. Kurvhandtaget som inte går att fälla in sitter illa till. Lätt att greppa med händerna, men tyvärr lika lätt att slå huvudet i. Komforten bedömdes under svåra förhållanden med ner till minus tjugo grader och spåriga isvägar. Ingen av bilarna har dålig komfort, men det finns skillnader. Det är nästan marginella sådana, möjligen med undantag för X5:ans hårda fjädring och det är detaljerna som gör det.
  Audi vinner komfortrundan. Den är inte bäst på någon specifik gren, men vinner på sin jämnhet. Bra värme och ventilation, bra förarkomfort, rymligt och bekvämt baksäte och den är helt skrammelfri och väg- och motorljud är effektivt dämpade.
Andraplatsen delas av genomtänkta Volvo och trevliga Lexus med Subaru strax därefter. Den sistnämnde bjuder oväntat hårt motstånd men tappar på låg takhöjd och trångt baksäte. BMW X5 får lida för sin hårda fjädring och placerar sig sist i ronden.