Små men
förvånansvärt starka

  Med moderna dieselmotorer finns möjlighet att få det bästa ur två världar. BMW 320d kostar som en 318i att köra men har i vissa avseenden prestanda som en 325i. Mercedes 220 CDI ligger lite högre upp prismässigt än BMW 320d, men alternativet C 200 CDI (262 500 kronor) hade istället legat för lågt prestandamässigt.
BMW och Mercedes får dela förstaplatsen med 78 poäng vardera. Motorkaraktären är förvånansvärt lika, Mercedesen är snabbare, BMW:n snålare.
  Mercedes 220 CDI ger fina 315 Nm mellan 1 800 och 2 600 r/min. Toppeffekten ligger på 143 hästkrafter vid 4 200 r/min. BMW 320d ger 280 Nm vid 1 750 r/min och 136 hk vid 4 000 r/min. Maxeffekter uppemot sådana varvtal i kombination med respons på låga kommer av utnyttjandet av variabel turbin-geometri i motorernas turboaggregat.
  Under 2 000 r/min ger Mercedsmaskinen mer gensvar, däröver försvinner skillnaden. Den starkare Mercedesmotorn får sina segdragningsegenskaper något begränsade av den tyngre utväxlingen på sexan. Överlag är Mercedes manuella lådor ingen match för BMW:s smidiga femväxlade.
  Sprinten 0-100 km/h vinns av BMW som nästan spräcker den magiska tiosekundersvallen. För några år sedan trodde vi nog att fartresuser av det här slaget var omöjliga i en tvålitersdiesel.
  När det gäller segdragning tar dock Mercedes revansch, det är det överlägsna vridmomentet som fäller utslaget. Ett annat resultat av momentet är att Mercedes C 220 CDI har en toppfart på hela 220 km/h medan BMW 320d bara klarar 207.
  Förbrukningsronden vinns ändå marginellt av BMW, delvis på grund av skillnaderna i utväxling som gör att Mercedesmaskinen måste smiskas hårdare för att nå sitt segdragningsövertag.
  Bägge har ett ljust hårt motorljud som avslöjar att maskinerna jobbar hårt, samtidigt upplevs den speciella dieseltonen som en garanti för lång livslängd. Hur den är i praktiken kan bara framtiden utvisa.
  Ronden blir oavgjord.

Mercedes starkast men dyrast
BMW 320d
Mercedes C 220 CDI
Teknik Teknik
Rak 4 cyl, 1 951 cm3, 4 ventiler/cyl, variabel turbingeometri, max effekt 136 hk vid 4 000 r/min, max vridmoment 280 Nm 1 750 r/min. Rak 4 cyl, 2 148 cm3, 4 ventiler/cyl, max effekt 143 hk hk vid 4 200 r/min, max vridmoment 315 Nm vid 1 800-2 600 r/min
Testdata Testdata
Acc 0-100 km/h 10,0 s
Elast. 60-100 på 4/5:an& 8,6/13,1 s
Elasticitet 80-120 på 5:an 11,9 s
Toppfart 207 km/h
Bromssträcka m från 100 km/h
Kalla/varma bromsar 36,7/37,8
Testförbrukning l/100 km 6,6
Buller vid 100 km/h db (A) 63 		Acc 0-100 km/h 10,8 s
Elast. 60-100 på 4/5:an 8,3/12,5 s
Elast. 80-120 på 5/6:an 10,7/15,4 s
Toppfart 220 km/h
Bromssträcka m från 100 km/h
Kalla/varma bromsar 38,2/38,6
Testförbrukning l/100 km 6,8
Buller vid 100 km/h db (A) 64
Ekonomi Ekonomi
Värdeminskning: 11,5%
Totalkostnad per månad: 4 807:- 		Värdeminskning: 11,2%
Totalkostnad per månad: 5 542:-
Pris 248 000:- Pris 283 500:-
EQ 63
Körglädje 39
Komfort 49
Motor/v-låda 55
Kvalitetskänsla 79
Image 78
Formgivning 79
EQ 58
Körglädje
20
Komfort 36
Motor/v-låda 60
Kvalitetskänsla 72
Image 78
Formgivning 85
IQ 58
Ekonomi
71
Krocksäkerhet
59
Kupéutrymme
49
Bagageutrymme
14
Körsäkerhet
78
Driftsäkerhet
77
IQ 61
Ekonomi
61
Krocksäkerhet
59
Kupéutrymme
56
Bagageutrymme
14
Körsäkerhet
95
Driftsäkerhet
78

BMW 330d mot Mercedes C 270 CDI
Tillbaka