Med flaggskeppet 760 gör V12:an comeback hos BMW. Nu med dubbla turboaggregat, 544 hk och 750 Nm.
Provkörningen av 760Li startade vid BMW-Welt mitt emot BMW:s högkvarter i fredags. På grund av embargoavtal kan vi inte publicera provkörningsrapporten förrän idag, söndag.
Vår reporter Nisse Svärd har som enda svenska journalist kört detta lyxvidunder som gör 0-100 på 4,6 sekunder.
Hej Nisse, var håller du hus och framförallt – vad kör du?
Jag befinner mig på slottet Hohenkammer utanför BMW:s hemstad och min gamla studiestad, München. Bilen i fråga är ingen mindre än BMW 760Li – alltså den långa versionen av 760.
Vad är ditt första intryck av provbilen?
Tja, 7-serien känner vi till sedan tidigare. Den är ingen nyhet, utan istället får vi fokusera på den nya V12-motorn som 760 är bestyckad med och då domineras det första intrycket av en sak – kraft!
Vi snackar om en motor som ger ett maximalt vrid på 750 Nm redan vid 1.500 varv och dessa 750 Nm levereras konstant upp till 5.000 varv. Jag misstänker att denna motor ger ifrån sig mer energi än det kärnkraftverk som Homer Simpson jobbar på. Halvtråkiga Autobahn-stinter har aldrig varit roligare.
Hur skiljer den sig från föregångaren?
Ett V12-emblem bakom det främre hjulhuset avslöjar kraftkällan i 760.
Som mantrat lyder inom bilbranschen just nu, är den nya 760-modellen "starkare och snålare" än föregående modell. Gamla 760 hade 445 hk, klarade av 0-100 på 5,4 sekunder och den officiella bensinförbrukningen var 13,4 l/100km.
Nya 760 har 99 hk ytterligare (544 hk), når 100 km/h på 4,6 sekunder och ska klara sig på 12,9 l/100km enligt ECE-normen.
Vad har överraskat dig?
Hmm
Att 760Li skulle vara stark och lyxig är knappast en överraskning. Jag får istället säga den nya 8-stegade växellådan från ZF som verkar vara en riktigt fin skapelse. Den växlar mjukt, men snabbt, och jag vill påstå att den är klart bättre än den 6-stegade lådan i exempelvis 750. Den känns mer förfinad helt enkelt.
Något som överraskat negativt?
Jag saknar lite mer motorljud från tolvan där framme. Jag antar att vissa kunder, framförallt de som bara åker i baksätet, föredrar en tyst och stressfri färd, men jag saknar lite mer motorsång när gasfoten blir tung.
Och som vanligt tror jag det är få personer som kommer ned i ECE-sifforna gällande bränsleförbrukningen. Börjar man gasa lite så drar förbrukningssiffran iväg, även som den åttastegade automatlådan håller nere motorvarvet på motorvägen.
De fyra stora och kromade utblåsen är unika för V12-versionen av 7-serien. Ovanligt kaxigt idag när mycket handlar om miljö. Men BMW har lyckats fått ned förbrukningen till 12,9 l/100km – i alla fall enligt ECE-normen…
När kommer den till Sverige och hur ser prisläget ut?
Just nu vågar jag inte svara på hur det ser ut för Sverige. Jag är ensam svensk här nere och all information är på tyska. Men jag kan i alla fall meddela att merpriset jämfört med en 750 i Tyskland blir 43.900 euro (cirka 470.000 kronor) och att den dyker upp under september månad.
För svensk del skulle det innebära ett pris på knappt 1,4 miljoner. Li-modellen av 760 kostar omkring 100.000 ytterligare.
Är det något du vill tillägga innan vi avslutar intervjun?
Det kan vara värt och nämna att V12-motorn i 760 är i princip den V12-motor som senare hamnar i Rolls Royce Ghost. Vissa detaljer skiljer motorerna åt, men i grunden är de lika. Rollsen får något högre effekt, men BMW-ingenjörerna är snabba att påpeka att BMW-motorn har en klart sportigare karaktär medan motorn i Ghost är utvecklad för en mer kultiverad färd.
Hela provkörningen kan du läsa i Auto Motor & Sport nummer 17, som utkommer den 10 augusti.
