Ford lyckades bevara sin hemlighet nästan ända fram: nya mpv-modellen C-Max blir två bilar, varav den ena har skjutdörrar och sju sittplatser. Båda är mångsidiga, men Grand C-Max är bäst på att trolla med baksätet.

Den sjusitsiga Grand C-Max har större axelavstånd än den femsitsiga och har skjutdörrar som underlättar insteg i trånga utrymmen och när man placerar barn i baksätet.

Spionbilderna fick oss att tro att nya generationen av Fords allsidiga modell C-Max byter skepnad helt och blir familjebuss med sju sittplatser och skjutdörrar. Det var också helt rätt – till hälften. C-Max är i fortsättningen två bilar, precis som konkurrenterna Renault Scénic och Citroën C4 Picasso. Och föga originellt har Ford döpt sjusitsversionen till Grand C-Max – precis som de franska medtävlarna. Men till skillnad från dessa är den långa C-Max-modellen försedd med skjutdörrar.

Andra sätesraden i Grand C-Max är delad i proportionerna 40-20-40, och den mindres sittytan i mitten kan på ett smart sätt skjutas in under en av ytterstolarna, vilket ger en fri passage till tredje sätesraden. Praktiskt om en ytterstol är ockuperad av en barnstol. Både rad två och tre kan fällas till plan lastyta med ett enkelt handgrepp.

Den femsitsiga C-Max har alltså vanliga dörrar, och till det yttre är snarast en förminska kopia av storebror S-Max. Desigen är omisskännligt Ford, med tydliga drag av både Focus och Fiesta.

Den tekniska grunden för båda C-Max-versionerna är Fords nya globala C-segmentplattform, som också nästa generation Focus baseras på. C-Max-bilarna släpps på marknaden andra halvåret 2010, ungefär samtidigt som nästa Focus premiärvisas – sannolikt på Parissalongen.

Femsitsiga Ford C-Max påminner om en förminskad S-Max, med tydligt Ford-DNA i designen.

Ford C-Max kallas som biltyp MAV, för multi activity vehicle, alltså ett särskilt mångsidigt fordon. Det betyder bland annat att baksätet i femsitsversionen är delat 40-20-40 och att de yttre stolarna kan skjutas bakåt-inåt och bilda två platser med extra utrymme i sidled.

Grand C-Max är ännu mer praktisk. Förutom skjutdörrarna, som ger enkelt insteg även på trånga parkeringsplatser, är baksätena ovanligt klurigt konstruerade. Andra sätesraden består här också av tre separata stolar, av vilka den smalare i mitten på ett smart sätt kan fällas ihop och skjutas in under den ena ytterstolen. Det ger med ett par enkla handgrepp fri passage i mitten till den tredje stolsraden längst bak. Praktiskt, särskilt om man har en barnstol eller sitskudde i någon av de yttre stolarna.

Både den andra och tredje radens stolar kan fällas ner med ett enda handgrepp och bildar då ett helt plant lastgolv.

En omisskännlig Ford med drag från både S-Max, Galaxy och Fiesta.

Till båda C-Max-versionerna finns ett brett utbud av motorer som drivs med bensin, diesel eller E85. En helt ny bensinmotor är en 1,6-liters ”EcoBoost”, som är särskilt snål. Den kombinerar direkt bensininsprutning, turbomatning och variabel ventilsltyrning, och sänker enligt Fords uppgifter bränsleförbrukningen och CO2-utsläppet med 20 procent, jämfört med en konventionell motor med större cylindervolym och samma effekt.

EcoBoost ger därmed bränsleekonomi som motsvarar en diesel eller hybridmodell, fast till betydligt lägre pris, hävdar Ford.

I C-Max sitter man lite högre än normalt och den korta växelspaken är högt placerad på mittkonsolen.