Saab blåser nytt liv i 9-3 SportSedan genom att göra den miljömärkt. Trots effekt på upp till 180 hästar är CO2-utsläppet inte mer än 119 g/km.
Saab har trollat, vad sägs om 180 hästar, 400 Nm och 119 g/km? (Notera att denna provkörning publicerades första gången i auto motor & sport nr 22-2010)
Det känns som om vi kan damma av den gamla historien igen med humlan som inte vet om att han inte kan flyga. Vilket är tur för humlan, som med vetskap om sin oförmåga annars skulle ha tvingats promenera hem.
Samma sak med Saab och dess egensinniga ingenjörer. Hade de lyssnat på sina tyska kolleger inom GM Europe (Opel) skulle den här bilmodellen aldrig ha blivit av.
Jag kör ut från Landvetters parkering och hamnar efter någon kilometer på motorvägen till Jönköping. Det känns att Saab förändrat alla de övre växlarna "uppåt" med sexan som en ren överväxel. I 110 km/h lägger sig varvräknaren på mycket behagliga 1.750 r/min. Med 400 Nm tillgängligt är höga växlar inget problem – det finns gott om kraftreserver. Lite antiklimax blir det dock då Saabs "miljödiesel" inte upplevs speciellt annorlunda än gamla TTiD Aero som kom hösten 2007 och då hade samma effekt, men drog 6,4 l/100 km, med CO2-utsläppet 154 g/km. De siffrorna trimmade Saab ner till 5,3 l/100 km i februari 2009 och då var CO2-utsläppet 141 g/km.
Att hoppa från 141 till 119 gram med bibehållen toppeffekt låter dock omöjligt. När andra biltillverkare snåltrimmat sina miljödieslar ner under den magiska 120-gränsen har man valt små motorer där toppeffekten blivit rätt blygsam. Exempelvis VW Passat TDI BlueMotion (105 hk), Volvo V70 DRIVe (109 hk), Audi A4 2,0 TDI (136 hk) och Ford Focus TDCi Econetic (109 hk).
Saabs nya samarbetspartner BMW är väl den som lyckats bäst med 320d Efficient Dynamics (163 hk/380 Nm, 109 g/km).
Saab hade möjligheten att låna över Opels 1,7-liters CDTI som i sitt EcoFlex-utförande ger 110 hk och 260 Nm. Men enligt Magnus Hansson, nybliven regionchef för Norden, var det aldrig något alternativ:
"Jag satt med i den grupp som i slutet av 2007 tittade på möjligheten att komma under gränsen 120 g/km i CO2-utsläpp. Vi förstod då att vi måste ha ett dieselalternativ med 119 g/km, eftersom den etablerades som en miljöbilsgräns på flera marknader."
Enligt GM i Rûsselsheim var det omöjligt att få ner TTiD-motorn under 140 g/km i Saab 9-3. Då åkte Saabs ingenjörer hem till Sverige och drog igång 119-gramsprojektet ändå.
I Sverige har vi som bekant 120 g/km som gräns men liknande regler finns i fler länder och framför allt Storbritannien.
"Vi lyckades hitta en sannolik väg till framgång och reste ner till Opel i Rüssels-heim för att begära projektpengar till utvecklingsarbetet", berättar Magnus Hansson. "Men vi
Tre Saab-medarbetare: Andreas Andersson (produktchef), Tomas Camén (chef för bilintegration) och Magnus Hansson (ny Nordenchef).
fick blankt nej."
Under våren 2008 reste Magnus och hans kollegor på Saab ner till Opel ytterligare fyra gånger för att få igång sitt utvecklingsarbete. Men man fick nej alla gånger.
"Sista gången sade en av Opels högst placerade chefsingenjörer till mig att vi aldrig, någonsin skulle få ner TTiD-motorn under 140 g/km i 9-3", berättar Magnus. "Då åkte vi hem till Trollhättan och startade projektet ändå."
Under resten av 2008 drevs projektet med "119-grammaren" på lediga stunder och i slutet av året stod det klart att GM ville sälja Saab. Ingenjörerna förstod att en snåldiesel vara avgörande för att 9-3 och hela företaget skulle kunna överleva. Till och med när nedläggningsbeskedet kom den 18 december 2009 jobbade man vidare:
"Vi frågade oss vad det mest produktiva var i det läget", berättar produktchefen Andreas Andersson. "Svaret blev att bli klara med 119-gramsmodellen. Så vi körde på, precis som vanligt."
Enligt Tomas Camén, som också var med i utvecklingsgruppen, jobbade man på bred front: viktminskning (-50 kilo), bättre aerodynamik, justerade växlar, lättrullande däck och förbättrad insprutning.
"Vi sparade på allt, inklusive strömförbrukning", berättar Tomas Camén. "Men det vi uppnådde har vi nu överfört på alla 9-3-modeller, så det blir något förbättrade siffror på alla bilar."
Som alternativ erbjuds TTiD med tre effektnivåer: 130, 160 och 180 hk. Till karaktären är de lika, liksom till förbrukningen.
Försmädligt nog gick det inte att få ner kombiversionen tillräckligt långt, den stannade på 122 g/km.
Men enligt Magnus Hansson är det bara en tidsfråga:
"Sport Combi ska ner på 119 g/km, det kan jag lova. Men jag kan inte ge ett exakt datum idag. Sport Sedan bygger vi redan nu och den rullar ut till de första handlarna i mitten av november."
Parallellt pågår arbetet med att jobba tillbaka alla företagskunder, de som hoppade av när Saab var dödsdömt. Vitalt för försäljningen och nu har man äntligen en riktigt attraktiv miljödiesel att erbjuda.
