Detaljerna börjar nu klarna kring produktionsversionen av VW:s gamla koncept som redan år 2002 bemästrade sin uppgift med en förbrukning på 0,89 liter per 100 km. År 2010 ska den börja säljas, då med dubbelt så många cylindrar.
Passagerarnas tandemplaceringinnebär att man kan göra bilen mer strömlinjeformad och därigenom sänka luftmotståndet.
När Ferdinand Piëch var koncernchef hos VW startade han ett antal mer eller mindre personliga projekt. Ett var superbilen Bugatti Veyron och ett annat var den aningen bränslesnålare 1-litersbilen, döpt efter vad den maximalt fick förbruka per 100 km.
Bägge projekten lyckades så småningom, år 2002 körde Piëch själv bilen från huvudkontoret i Wolfsburg till bolagsstämman i Hamburg med en förbrukning på 0,089 liter milen.
Redan i höstas kunde vi avslöja att den dessutom ska börja säljas år 2010, Piëch trycker nuförtiden på i sin roll som styrelseordförande. Nu kan vi dessutom tack vare Car avslöja mer om hur den färdiga bilen blir.
År 2002 uppskattade man hos VW att bilen kunde gå i produktion när materialkostnaden för kolfiber-monocoquen sjunkit från dåvarande 35.000 euro till 5.000 euro. Man gissade då att det skulle inträffa år 2012 men nu har det alltså visat sig att man kan föregå den tidsplanen med två år.
Klassiska Mercedes 300SL även kallad måsvingen möter här sin överman, även om den har två stycken.
Prisintervallet inom vilket man räknar med att bilen hamnar är mellan 20.000 och 30.000 euro, motsvarande ungefär mellan 190.000 och 280.000 kr. Det kan tyckas dyrt för en så liten bil men då ska man veta att den blir så dyr att tillverka att VW ser det som en investering för att få en bättre miljöimage. Att projektet inte lär bli lönsamt för märket är något som bland annat VW:s chef Martin Winterkorn uttryckt visst missnöje över.
Konceptbilen hade en encylindrig motor som nu ersätts av en kraftfullare tvåcylindrig turbodiesel. Dessutom ryktas den få koncernens mildhybrid-system som kan driva bilen bara på elkraft under korta perioder, detta för att kunna behålla förbrukningssiffran trots den större motorn.
Med tanke på att själva fordonet bara väger 300 kg behövs annars inte så starka motorer för snabba accelerationer och väl uppe i fart har den sitt riktiga trumfkort, det låga luftmotståndet. Att den har två sittplatser i tandem underlättar givetvis, om produktionsbilens backspeglar ersätt av kameror återstår dock att se.
ABS, ESP och en airbag kommer som standard medan AC blir ett tillval. Servostyrning och servobromsar däremot ska inte behövas på grund av den låga vikten. Å andra sidan får man LED-lampor fram och bak samt en sekventiell växellåda.
För att behålla vridstyvheten ska inga vanliga dörrar finnas utan hela den stora glasrutan öppnas och stängs likt på ett stridsflygplan.
Bilen ska byggas i Volkswagens prototypfabrik som har en maximal kapacitet på 1.000 enheter per år vilket innebär att 1-litersbilen inte lär bli någon vanlig syn på vägarna.
