Nu finns all information om Audis raffinerade utmanare till Mercedes CLS och BMW:s kommande halvkombi i 5-serien. Audi A7 Sportback Concept visar märkets framtida formspråk och indikerar att halvkombin kommer – även i storbilsklassen.
Det är populärt med glastak på konceptbilar, och den här vinkeln visar de fyra separata långfärdsstolarna.
Se webb-tv med A7 Sportback Concept här!
Det var Mercedes som drog igång trenden med den svepande coupéprofilen också på en fyrdörrarsbil. Publiken gillade designen, och därmed såg konkurrenterna också möjligheten att göra ytterligare en karossvariant – det kostar ju inte så mycket när man redan har en färdig sedan.
Volkswagen Passat CC är ett exempel och till samma skola kan man räkna Aston Martin Rapide, Porsche Panamera och nästa generation av Jaguar XJ.
Jo, det är en praktisk halvkombi fastän vol dolt. Hela bakpartiet med fönstret öppnas och ger bekvämt tillträda till 500 liter bagageutrymme. Observera att instrumentpanelen är vinklad mot föraren på BMW-vis.
Och nyligen fick vi veta att BMW gör en liknande variant på 5-serien, kallad GT, som sannolikt premiärvisas som koncept redan på Genèvesalongen i mars.
Audi har också avslöjat att det kommer en A5 Sportback under 2009, möjligen redan till Genève. Den lär gå i produktion till hösten som 2010 års modell.
Det är alltså klart uttalat från Audi att man satsar seriöst på sitt Sportback-tema – praktiska bilar med bra lastmöjligheter "utan att det syns". Audi har insett att alla som handlar på Ikea eller byggvaruhuset inte vill ha en kantig kombi. Därför erbjuder man Sportback – från kommande A1 via A3 och A5 upp till A7 i stora premiumklassen.
Den nya profillinjen som vi får se mer av i framtiden: en elegant coupé med plats för både fyra vuxna och bagage.
A7 Sportback är, till skillnad från Mercedes CLS och Passat CC, en riktig halvkombi, med stor baklucka som öppnar inklusive bakfönstret. Konceptbilen, som enligt Audi ligger mycket nära den färdiga bilen designmässigt, är 495 cm lång, 193 bred och 140 hög. Därmed ligger den storleksmässigt mellan A6 och A8, och bagageutrymmet lär duga för de flesta med sina 500 liter. Fäller man baksätena blir volymen betydligt större.
Helfräck inredning nästan helt ljust läder och äkta ekfanér. Den stora bildskärmen, som är vinklad mot föraren, dras in i panelen i horisontellt läge.
Tekniken under skalet är hämtad från A4/A5, vilket bland annat betyder femlänkad framvagn med de flesta komponenterna i aluminium. Det ger dynamiska köregenskaper som genomgående lovordats av fackpressen. En teknisk nyhet är den helt elektromekaniskt assisterade styrningen, som dels minskar bränsleförbrukningen, dels möjliggör tillvalet parkeringsassistent för helt automatiserad styrning vid fickparkering.
Chassit på konceptet omfattar också Continuous Damping Control (CDC), med variabla stötdämpare som via Audi Drive Select kan ställas in för önskad hårdhet, allt efter underlag, hastighet eller humör.
Liksom på övriga Audi sköts en stor del av bilens funktioner med MMI-ratten i mittkonsolen. Huvudtangenterna runt ratten väljer navigation, telefon, info etc, och sex knappar kan programmeras valfritt. P-bromsen längst fram till vänster.
Bromsarna har keramiska skivor runt om, med diametern 380 millimeter fram och 356 bak. Hjulen är utställningstypiskt överdimensionerade, med 21-tumsfälgar.
Det här årets Detroitsalong lär ge många amerikaner en aha-upplevelse när det gäller dieseldrivna personbilar. De kommer på bred front, och Audi A7 Sportback Concept är ett exempel som spräcker fördomar om oljebrännare. Motorn är samma V6-diesel som i Audis stor-suv Q7 3,0 TDI. Den ger 225 hästkrafter och 550 newtonmeter, vilket i kombination med den relativt sett låga vikten 1.800 kg ger konceptet ett temperament som ställer många bensinbilar i skuggan: 0 – 100 km/h går på under 7 sekunder och toppfarten garanteras till 245 km/h.
Och trots dessa riktigt sportiga siffror, klara sig A7-konceptet med 5,9 liter diesel per 100 kilometer. Det betyder ett koldioxidutsläpp på 156 gram/kilometer.
Men inte nog med det. Den mycket avancerade avgasbehandlingen innebär att avgaserna renas till 90 procent. Systemet arbetar med AdBlue, ett tillsatsämne som effektivt neutraliserar kväveoxider. Dessutom ingår partikelfillter, och totalresultatet är att den här dieselmotorn är godkänd i samtliga USA:s delstater, inklusive Kalifornien, som har de strängaste avgaslagarna.
Den låga bränsleförbrukningen har åstadkommits med många tekniska dellösningar. En sådan är avancerad reglering av motorns arbetstemperatur: kylvätskan tillåts till exempel inte passera kylaren vid kallstart, vilket snabbar på uppvärmningen – och minskar förbrukningen. Uppvärmning av växellådsoljan vid kyla bidrar också till minskat inre motstånd i transmissionen.
Till snåltekniken hör också start-stopp-automatik, och den extra ström som detta drar, hämtas hem genom energiåtervinning vid frirullning och bromsning.
Interiören i konceptbilen är ergonomiskt genomtänkt som man förväntar sig av Audi, och om man tänker bort de äkta ekträpanelerna kan detta mycket väl vara förarplatsen i den färdiga bilen. En stor bildskärm upptill på instrumentpanelen, vinklad mot föraren, fälls upp med en elegant bågformad rörelse och via menyer där sköter man en stor del av bilen funktioner. Styrdonet är som hos övriga Audi den vrid- och vickbara ratten i MMI-systemet på golvkonsolen.
Inget för gör-det-självare… V6-dieseln på 3 liter ger 225 hk och 550 Nm, men drar bara 5,9 l/100 km.
Konceptbilens interiör är nästan helt klädd i läder, förutom trä de träfanerade ytorna, och övrig dekor som bidrar till det eleganta intrycket är pianolack och mattpolerad aluminium.
Audi har inte avslöjat när A7 Sportback kan gå i produktion, men vi kan ju gissa att den dyker upp i serieklart skick i början av 2010 – kanske på Genèvesalongen?
