Nya Opel Astra i kombiversion är på väg mot lansering efter sommaren. Precis som storebror Insignia slopar den sitt gamla kombinamn Caravan och heter i stället Sports Tourer. Och den blir rymligast i klassen.
Nya Opel Astra i kombiversion genomgår de sista vintertesterna just nu och är klar för premiär efter sommaren. Den blir C-segmentets rymligaste kombi.
Nya Opel Astra som halvkombi är ett par decimeter längre än klassreferensen VW Golf och kombiversionen Sports Tourer lägger på ytterligare ett par decimeter, vilket betyder att den utan konkurrens blir rymligast i klassen. Vad ordet ”Sport” har med kombin att göra har vi inte fått någon förklaring på (för att det inte finns någon?).
Karosslängden är 462 cm, och därmed är kombi-Astran faktiskt inne och nosar i mellanklassen. Golfkombin Variant är 459 cm på längden. Opelns axelavstånd är 269 cm, och den slår också där Golfen – med hela 11 cm. Ingen av övriga kombivarianter i klassen matchar Astra Sports Tourer när det gäller benutrymme i baksätet och volym för bagage. Och då talar vi om Ford Focus, Renault Mégane, Peugeot 308 och Kia Ceed bland andra.
Astra Sports Tourer har längsta karossen och största axelavståndet i klassen och är därmed rymligast i baksätet och för bagage.
Eftersom Astrakombin inte är officiellt presenterad än, finns det inga siffror för bagagevolymen, men med tanke på att karossen blivit decimetern längre bör den rimligen rymma liter mer än gamla Astra Caravans 500 liter.
Spionbilderna från de sista testkörningarna i vinterföre visar att Astra Sports Tourer inte har samma extremt breda baklucka som storebror Insignia. Astraluckan går inte ända ut till hjulhuskanten utan håller normalmått och har bakljusen delade, så att ena halvan följer med när man fäller upp luckan.
Men i likhet med Insignia har Astra rejält breda bakre sidodörrar, vilket bör göra insteget ganska lätt.
Vad gäller motoralternativen kan vi nog räkna med att det handlar om samma utbud som till halvkombin – alltså bensinmotorer på 1,4 och 1,5 liter, med effekt mellan 100 och 180 hästkrafter samt två dieslar på 1,3 respektive 1,7 liter med effekterna 95 och 110 hästar. Bensinversionerna utan turbo har femväxlad manuell låda medan sexväxlat är standard till turbovarianten av 1,4- och 1,6-litersmotorn. Lilla dieseln är femväxlad, den större sexväxlad. Turbobensinarna kan också fås med sexstegad automat.
Enligt uppgift från våra tyska kolleger på auto motor und sport kommer Astra i kombiversion att förses med start/stoppautomatik redan från början i höst, något som halvkombimodellen ännu inte har på tillvalslistan.
I övrigt får kombin samma tillvalsmöjligheter som halvkombin, vilket bland annat betyder adaptiva stötdämpare (FlexRide, med inställningarna Standard, Tour och Sport) samt aktiva strålkastare och ”Opel Eye” – kameran som avläser trafikmärken och visar dem i förarens display samtidigt som den ger ”vingelvarning” när man ofrivilligt driver ur sitt eget körfält.
Priserna kan vi bara gissa oss till. Astra som halvkombi kostar i dag i Sverige från 165.000 kronor med utrustningsnivå Enjoy och med samma kombitillägg som på gamla Astra, hamnar vi på ett pris i storleksordningen 170.000 kronor.
Premiärdatum är alltså inte känt i skrivande stund, men Parissalongen i oktober får väl anses vara en realistisk spekulation.
Spionbilder: Automedia.
Illustration: Schulte Design.
