Många cabbar är numera så bra att de kan användas året runt. Så knyt upp slipsen och följ med på en sväng i årets bästa cabrioleter. Vilken är skönast med taket nere? Och är det plåttak eller tygtopp som gäller?
Är en cab nyckeln till frihet? Få saker ger i alla fall sån frihetskänsla som att cabba ner och ge sig ut på kurviga vägar.
Tester mellan tysktillverkade premiumbilar i mellanklassen är något vi gör var och varannan vecka här på tidningen. Ändå finns ingenting svårare. Få bilar har så stort kundunderlag och så kräsna kunder och är så tydligt byggda för att slå mot varandra som dessa. Drivlinor, miljöprestanda, kostnader och tekniknivå är nästan kusligt jämspelta.
Vi såg med andra ord fram mot en lång dag och en förutsägbart jämn kamp när vi rullade ut genom Stockholm strax efter 03.00 denna morgon för att möta soluppgången i cabrioletversionerna av Audi A5 2.0 TFSI och BMW 325i. Parkerade bredvid varandra vid trafikljuset trycker vi på knapparna som styr taken och låter friskluften virvla in bakom ratten. Audi har valt att gå den traditionella vägen med sin cab. Det vill säga en tygsufflett som ger både en mer klassisk look och ett tak som fäller snabbare (16 mot 21,5 sekunder) och dessutom ger fördelar i form av betydligt bättre bagageutrymme och klart lägre vikt jämfört med den väg som BMW har valt att gå med 3-serien.
Är du en av alla dem som valt bort öppna bilar med argumentet att de är otäta, bullriga och dåligt byggda kanske det är dags att slå till nu. 3-serien och A5 i öppet utförande erbjuder lysande byggkvalitet.
325i ser på håll ut som en helt vanlig 3-serie Coupé. Vilket naturligtvis är meningen. Man ska få det bästa av två världar – en snygg, sportig coupé och en härlig sommarcab i ett. Ytterligare fördelar är att plåtcabben både är tystare och mer allround i ett vinterland som Sverige än en vanlig tygtopp. Fördelar vi kunder får hosta upp trettio tusen extra för. A5 kostar 387.400 kronor med tvåliters, fyrcylindrig turbomaskin. 325i startar på svettiga 417.000 kronor. Då får man emellertid njuta av en riktig klassiker. BMW:s smidiga raka sexcylinder som trots modellbeteckningen håller hela tre liter (2,996 liter för att vara exakt).
Redan när ljuset slår om till grönt blir en av bilarnas största skillnader uppenbar. Trots att vi precis har börjat fälla taken sticker Audin iväg och försvinner längs gatan. Tygtaket tillåter fällning och öppning i hastigheter upp till
Allt köra helöppet som på bilden ser naturligtvis trevligast ut. Men faktum är att turbulensen i kupén snabbt blir påträngande. Det gäller oavsett vilken av de två bilarna man väljer.
54 km/h på hastighetsmätaren. BMW-föraren tvingas snopet stå kvar medan plåttaket segar sig ner i bagageutrymmet. Något som inte blir mindre pinsamt när en bakomvarande sopåkare tröttnar på utsikten över den ingenjörsmässiga delikatessen när det tredelade taket fälls ihop. Till tonerna av en ilsken tutserenad kan BMW:n äntligen påbörja jakten på en Audi som ryckt åt sig nästan 400 meters ledning.
Essingeleden är tom. Solen klättrar över öarna och sprider ett rogivande friskt sommarljus över landskapet. I motorvägstempo kör man med turbulensskyddet bakom nacken och sidorutorna uppe. Termometern visar +9 °C men den kalla morgonluften passerar obemärkt sittbrunnen på bägge bilarna. BMW:n har ett litet försprång vad gäller vindrufskomfort men skillnaden är marginell. Bägge presterar exemplariskt.
Vi glider in på mindre, betydligt kurvigare vägar. Körningen genom dimhöljda kurvkombinationer blir direkt berusande. Ingen av bilarna lider längre lika stort av den försämrade vridstyvhet som kapat tak innebär. En titt på hastighetsmätaren avslöjar ändå en skön bonus i dessa öppna bilar. Fartkänslan är klart högre än i coupéversionerna av samma modeller.
Skillnaden i körkänsla mellan A5 och 3-serien är emellertid enorm. Audis framhjulsdrivna och kraftfullt överladdade bil lider av våldsamma kraftreaktioner i ratten. På spårig asfalt gränsar beteendet till trafikfarligt för den som inte har ett stadigt tag om ratten under acceleration. Motorljudet är därtill tråkigt, växellådan okej i känsla och precision men inte mer. I övrigt är A5 superfint balanserad och ger ett bra och säkert intryck, så länge man inte gasar för hårt. Gör man det får man dessutom räkna med att den drar betydligt mer än vad som utlovas i faktabladet. Vår testförbrukning ligger 70 procent över ECE-värdet.
På vägar som dessa har 325i inga som helst problem att hämta in Audins tidiga försprång. Sexan drar lika kraftfullt som silkeslent till varvstoppet vid 7.000 varv och 325i erbjuder över hela bandet en helt annan farthunger och körglädje än A5. Det gäller såväl chassi som drivlina. Vår 325i står på 17-tums 245/45 Pilot Sport-däck från Michelin som bidrar till 3-serietypisk spårkänslighet på ojämna underlag. I gengäld styr bilen fantastiskt fint med härlig respons på förarens önskemål om kursändring. Balansen i medelsnabba kurvor känns, otroligt nog, till och med lite bättre än i coupéversionen. Något som kan vara inbillning eller kanske ett tecken på solsting. Men cabrioleten har på grund av sitt fällbara plåttak en annorlunda viktfördelning vilken kan vara en bidragande orsak. Trots att tyngdpunkten ligger högre.
Vill du ha den bästa bilen, eller den bästa cabrioleten? Det är frågan…
Plötsligt går solen i moln bakom ett stort svart moln som parkerat rakt ovanför oss och häller ner regn. Återigen får vi se fördelarna med Audis tygtopp. I A5 behöver man på sin höjd släppa lite på gasen för att kunna köra ner taket. Det blir aldrig någon panik. I 325i blir det genast oro i lägret.
”Regn! Alle man till pumparna!”
Vi tvingas snabbt leta upp en lämplig P-plats, bromsa in till stillastående och sedan vänta på att taket ska genomföra sin mödosamma resa tillbaka upp från bagageutrymmet. Allt medan regnet dränker oss från topp till tå.
Som köpare ställs du inför en fundamental fråga. Vill du ha den bästa bilen, eller den bästa cabrioleten? Med taken nerfällda under blå himmel vinner 325i Cabriolet på att den är klart roligast och bäst. Men BMW måste tänka om vad gäller plåtcabrioletlösningen.
TESTFAKTA OCH BETYG
För att se fler bilder, testfakta och betyg köper du digitaltidningen. Du får hela numret (observera att det är nr 15) för bara 29 kronor. KLICKA HÄR!
