A5 Sportback är en ny biltyp för Audi men vi känner igen den som kombikupe. Liknar A5 Coupé men lite överraskar den.
AKTERN är det som skiljer Sportback från den övriga A5-familjen. En korsning av A4 Avant och A5 Coupé – en karosstyp som vi brukar kalla sportkupe. KLICKA FÖR STOR.
Audi A5 Sportback kan enklast beskrivas som ett mellanting av en A4 kombi och A5 Coupé. Den har en kaross med kupélinjer men bak finns en stor baklucka som en kombi. Vi har sett konceptet hos Saab, men det tas nu upp av både BMW och Audi.
Faktum är att Audi själva refererar till en klassisk modell: Audi 100 Coupé S från tidigt 1970-tal.
A5 Sportback är längre än A5 Coupé och har större axelavstånd. Detta gör att utrymmet i bagage och baksäte överraskar vår reporter Nisse Svärd som rapporterar sina första intryck via mobiltelefon från Siena, strax söder om Florens.
Hela provkörningen kan du läsa i Auto Motor & Sport nummer 17, som utkommer den 10 augusti.
VILKET ÄR DITT FÖRSTA INTRYCK?
– Mitt första intryck är att det är vansinnigt varmt här. Just nu är det 39 grader i skuggan. Bilen? Ja, precis som en vanlig A5 så sitter linjerna där dom ska. Audi har lyckats få till det väldigt fint med de nya kombikupélinjerna. Den är låg och läcker.
Referensbilen. Audi 100 Coupé från tidigt 70-tal.
VAD ÄR DET FÖR BILTYP EGENTLIGEN?
– Vi kan kalla den för kombikupé. I Audis egna texter står det lite halvkrystat om en "ny form av fyrdörrars kupé". Man refererar också flitigt till den första generationen av Audi 100 Coupé S. Vad som är nytt är kanske att det är en kombikupé i den här premiumklassen.
KAN DU SÄGA NÅGOT OM HUR DEN ÄR ATT KÖRA?
– Hittills har jag bara kört tio mil i en 2-liters dieselversion med 170 hästkrafter och manuell låda. Det är för övrigt den modell som till en början blir "instegsversion" när den kommer till Sverige. Körupplevelsen är annars precis som en vanlig Audi A5.
NÅGOT ANNAT NYTT MED BILEN?
– På förarplatsen finns inget nytt. Men det är längre bak som det händer saker. Det är en förlängd A5-platta och bagageutrymmet – 480 liter – är nästan lika stort som Avant A4.
ÄR DET NÅGOT SOM ÖVERRASKAR?
– Baksätet. Jag hade förväntat mig att kupéprofilen på vanligt manér skulle märkas, men det gör den inte. Delvis beror det på att Audi sänkt höjden på sittdynan i baksätet med 40 millimeter. Men man sitter fortfarande väldigt bra, överraskande bra och med god takhöjd, i baksätet.
NÅGOT DU UPPLEVT SOM NEGATIVT?
– Det är väl möjligen att baksätet är strikt fyrsitsigt. Det går inte att sitta fem, det finns inget femte säkerhetsbälte. Audi har väl velat göra den här modellen lite sexigare än en Avant.
A5 Sportback är en förlängd version av A5. Detta har bland annat inneburit ett rejält bagageutrymme (480 liter). KLICKA FÖR STOR.
NÄR KOMMER DEN TILL SVERIGE?
– Försäljningen går igång i slutet av september. Eftersom Sverige är ett kombi- och halvkombiland så har Audi ganska stora förväntningar. Man räknar med att 50 procent av försäljningen blir på instegsmodellen, den 2-liters diesel med manuell låda som jag hittills kört. Senare kommer en ännu billigare version, en fyrcylindrig bensinare med 180 hästkrafter, utan quattro och automatlåda.
VAD KOMMER DEN ATT KOSTA?
– Jag har prislistan framför mig. Så här ser det ut med tre dieslar och två bensinmotorer:
2,0 TDI (170 hk/350 Nm) – 334 000 kronor (manuell, 2wd)
2,7 TDI (190 hk/400 Nm) – 364 000 kronor (manuell, 2wd)
3,0 V6 TDI (240 hk/500 Nm) – 445 000 kronor (S-tronic, quattro)
2,0 TFSI (211 hk/360 Nm) – 374 000 kronor (S-tronic, quattro)
3,2 FSI V6 (265 hk) – 443 000 kronor (S-tronic, quattro)
Senare kommer alltså en 2,0-bensinare med 180 hk – tvåhjulsdriven och manuellt växlad – som blir ny instegsmodell.
Genom att förlänga karossen och sänka baksätets dynor har Audi lyckats skapa en kupé med rejält utrymme både för huvuden och bagage. KLICKA FÖR STOR.
Baksätet (här S-line) är visserligen förvånansvärt rymligt – men också strikt tvåsitsigt. Det finns inte ens bälte för en femte passagerare. KLICKA FÖR STOR.
