A5 Sportback är en helt ny typ av fyradörrarscoupé – i alla fall om man ska tro Audi själva. Vi åkte till Italien för att provköra men det vi fann var ingen coupé utan ett kärt återseende av en gammal vän.
A5 Sportback är helt enkelt en längre, bredare, lägre och snyggare A4 sedan. Men den stora vinsten med A5 SB är återgången till halvkombikonceptet med ett större och mer lättåtkomligt bagageutrymme.
A5 Sportback är Audis svar på de fyradörrarscoupér som dykt upp på marknanden den senaste tiden. Men istället för att omvandla en tråkig sedan till en slank coupé har Audi använt en coupé som grundmaterial. Sedan har man förlängt axelavståndet samt monterat två bakdörrar och en stor baklucka.
Enligt Audi är resultatet en unik typ av en fyradörrarscoupé, men egentligen är det inte svårare än att de har infört det klassiska halvkombikonceptet i den så kallade premiumligan. Audi A5 SB är egentligen inget annat än en helt vanlig halvkombi med fyra dörrar och en stilig linjeföring.
I ett försök till en historisk återkoppling nämns Audi 100 Coupé S från 1973. Den hade bara tre dörrar, men designteamet ska ha inspirerats av den avslutande uppåtgående knicken vid C-stolpen – en linje som även återfinns hos A5 SB.
På utsidan sticker dock Sportback ut från sina kortare A5-syskon – bokstavligen.
Mina tankar går istället till den andra generationen av Audi 100 och den första Avantmodellen som kom 1977. Där har vi en riktig halvkombi med en starkt sluttande bakruta. Likaså har den efterföljande 100 Avant-versionen mer gemensamt med A5 SB än 100 Coupé S i mina ögon.
Även Audi själva erkänner motvilligt släktskapet vid en konfrontation, men menar att man inte vill förvirra kunderna genom att referera till Avant-beteckningen. Med andra ord är kombikopplingen inte tillräckligt sexig för Audis PR-avdelning.
Hur som helst, oavsett hur man vill definiera A5 Sportback
Invändigt har A5 SB samma mörka men välbyggda inredning som sina syskon.
dyker den upp på den svenska marknaden i slutet av september.
Jämfört med vanliga A5 Coupé har axelavståndet vuxit med 59 millimeter och mäter nu 2 810 mm, vilket är två mm längre än A4.
Väl på plats i förarsätet är det inget som skvallrar om att man sitter i en ny Audi- modell. Allt är sig likt från syskonmodellerna A4 och A5 och precis som syskonen har A5 SB ett välbalanserat väguppträdande och styr in fint i kurvorna.
Det längre axelavståndet märks genom att sitta-på-bakaxeln-känslan från A5 Coupé är borta, samt att A5 SB är mindre stötig över vägbanans ojämnheter.
Något som uppskattas är möjligheten till personliga inställningar för hur bilen ska kännas. Har man MMI-systemet kan man exempelvis själv välja den "dynamiska" (som vanligt heter allt "dynamiskt" på Audi-språk) inställningen till styrning och motor/växellåda samtidigt som man kan behålla chassit i normal- eller komfortläge. Detta är inte unikt för just A5 SB, utan återfinns även i resten av A4/A5-familjen.
Därför lämnar jag rätt snabbt över förarstolen åt min medpassagerare, för att istället ta plats i det strikt tvåsitsiga baksätet – och här kommer dagens första och egentligen enda överraskning. För att vara en bil med uttalade coupéambitioner är baksätet ovanligt rymligt och erbjuder bra takhöjd.
De härligaste köpen är de man gör med hjärtat – när man väljer något man vill ha, inte något man behöver. Med A5 SB kan du med gott samvete välja bort de förnuftiga och småtråkiga A4-versionerna.
Benutrymmet är på par med A4 och trots den sluttande taklinjen behöver man inte lämna huvudet utanför bilen. Takhöjden är endast fem millimeter lägre än i A4 och en bidragande orsak är att baksätet har sänkts med 40 mm. Den lägre sittpositionen är inget som stör, men jag är också en person som gillar att sitta nära backen.
Utöver den godkända takhöjden är bagageutrymmet i A5 SB en positiv nyhet. A5 SB sväljer 480 liter packning, vilket endast är 10 liter mindre än A4 Avant, och den stora halvkombiöppningen gör bagaget lättåtkomligt. Här visar sig halvkombikonceptet från sin bästa sida och frågan är om inte bakluckan är A5 SB:s bästa egenskap?
Audi tror att biltypen ska attrahera nya kunder från flera olika segment. Av den anledningen får A5 SB flest motoralternativ i A5-familjen för att tillgodose kundernas skiftande prefenser.
Nån som sa ”schysst häck”?
Till Sverige kommer initialt tre dieselmotorer – 2,0 TDI 170 hk/350 Nm, 2,7 TDI 190 hk/400 Nm och 3,0 TDI Q S-tronic 240 hk/500 Nm – och två bensinmotorer – 2,0 TFSI Q S-tronic 211 hk/360 Nm och 3,2 FSI Q S-tronic 265 hk/330 Nm.
Samtliga motorer har energiåtervinning som laddar batteriet under inbromsning för att spara på bränslet. De två fyrcylindriga motorerna har även start/stopp-teknik i de manuella versionerna, som kan stänga av motorn vid exempelvis kökörning.
Inom kort kommer även en svagare 2,0 TFSI med 180 hk/320 Nm utan Quattro och automatlåda. Det är ett välkommet inslag för att få ned grundpriset.
Men det kommer snart fler motorer och ännu billigare versioner.
Innan slutet av nästa sommar dyker tre nya motoralternativ upp, bland dem en liten 1,8 TFSI-motor som blir det nya instegsalternativet.
Troligtvis dyker även den välkända 2,0 TDI 143 hk upp på dieselsidan.
Det tredje motoralternativet är det mest intressanta. Enligt Audi är det en helt ny motor som ännu inte har presenterats. Vågar vi hoppas på en hybriddriven A5 SB inom ett år?
När provkörningen är över kan jag konstatera att jag gillar nya A5 SB. Den är något så enkelt som en snygg A4. De vanliga A4-modellerna är ett bra köp i mellanklassen, men de kan kännas lite svala och ger inget som kittlar sinnena.
De härligaste köpen är de man gör med hjärtat – när man väljer något man vill ha, inte något man behöver. Med A5 SB kan du med gott samvete välja bort de förnuftiga och småtråkiga A4-versionerna och istället köra en praktisk halvkombi med en förnimmelse av en snygg och sexig coupé.
För fler och större bilder se länkar nedan.
