Tekniken med dubbelkoppling gör växellådorna både snabba, smidiga och ger bättre bränsleförbrukning. Nu har Audi på egen hand tagit fram en sjustegad S-tronic låda som är avsedd för mellanstora modeller med quattrodrift.
Audi har valt att göra den nya S-tronic ganska långsträckt och ”slank” vilket flyttar vikten och tyngdpunkten mot mitten av bilen. Kapaciteten är 550 Nm, tillräckligt även för de större dieslarna. KLICKA FÖR STÖRRE
DSG-lådorna, eller S-tronic som Audi väljer att kalla transmissionstekniken, har på några år blivit ett ”måste” inom bilindustrin. Med dubbelkoppling kan bilföraren få samma växlingsautomatik och komfort som med en konventionell automatlåda med momentomvandlare, men utan ökad bränsleförbrukning. Snarare kan växlingsautomatiken hjälpa föraren att nå optimal bränsleförbrukning, något som alla biltillverkare kämpar för att uppnå.
Vi har tidigare kunnat berätta att Audi är på väg att bredda sitt utbud av S-tronic, som hittills bara funnits till de modeller som har tvärställd motor. Nu är lådan officiell och som väntat är kapaciteten stor, för att även passa större motorer, längsmonterade, med en vridmomentgräns på 550 Nm. De större modellerna med längsmonterade motorer och ännu högre vridmoment behåller Tiptronic-automaten och sportvagnen R8 har som förut en unik transmission.
Audi uppger att det är dom själva som internutvecklat den nya, sjustegade S-tronic. Transmissionen är utsträckt och ganska ”slank” med två axlar där de sju kugghjulsparen plus backen ligger placerade på en lång rad.
Med den här illustrationen blir det lite enklare att förstå hur lådan fungerar. Hela paketet är ganska långsträckt, vilket flyttar vikten mot mitten av bilen. Precis som Audi eftersträvat med nya plattformen för A4/A5. Kopplingspaketet innehåller alltså två lamellpaket och kraften går bakåt i två axlar, en massiv i mitten och en rörformad axel utanpå. Fiffigt gjort! KLICKA FÖR STÖRRE
Kopplingspaketet innehåller alltså två kopplingar där den större tar hand om ettan, trean, femman och sjuans växel. De jämna växlarna plus backväxeln hanteras av den mindre kopplingen. Audi har delat upp lådan i två avdelningar där kopplingspaketet löper i en ATF-olja, som brukligt i automatlådor. Kuggparen och slutväxeln löper i en traditionell hypoidolja för transmissioner, därmed slipper man kompromissa med smörjning och smidigt ingrepp i lamellpaketen.
Den nya transmissionen kan belastas upp till 550 Nm, tål 9.000 rpm och kan ha en spridning mellan växlarna på upp till 8:1, vilket tillåter både sportigt låga utväxlingar på ettan och en bränslebesparande hög utväxling på toppväxeln.
S-tronic lådan är i det här utförandet bara avsedd för quattro-modeller med fyrhjulsdrift. I normalfallet styrs 60 procent av effekten till bakhjulen och 40 procent till framhjulen. Beroende på grepp och körförhållande kan 85 procent skickas till bakhjulen, respektive 65 procent till framhjulen.
Växlingarna kan lämnas för att styras av automatiken eller så kan föraren växla manuellt med spaken eller paddlarna på ratten. Ett sportläge ger snabbare växlingar och tillåter motorn att varva högre.
Audi vårdar sin historik och påpekar nogsamt att den första dubbelkopplingstransmissionen användes i Walter Röhrls Sport quattro S1 redan 1985. Den gången hade man bara fem växlar men det var fullt tillräckligt för den kraftfulla turbofemman. Främsta fördelen med dubbelkoppling var att växlingarna kunde ske så snabbt att motorn inte tappade turbotryck och därmed kraft mellan växlingarna.
Audi nämner i det här läget inget om att dela den nya transmissionen med sin koncernbroder Volkswagen, men alldeles omöjligt är det nog inte att även vissa VW-modeller får den här lådan om något eller några år.
Sedan premiären i VW Golf R32, 2003, har det byggts inte mindre än en miljon DSG-lådor. DSG är en förkortning av Direkt-Schalt-Getriebe, eller Direct-Shift-Gearbox på engelska. Tidigare har DSG-lådan endast funnits med sex växlar men kom nyligen i en sjustegad variant som först börjar användas på Golf TSI 122 och Golf 1,9 TDI.
Även Volvo och Ford kommer under våren att erbjuda liknande transmissioner med dubbelkoppling och det är känt att flera andra biltillverkare utvecklar motsvarande transmissioner.
