Audi Q7 har fått en helt ny 3,0 TDI-motor som gör underverk vid förbrukningen. Dessutom låter den som en bensinare.
Nu finns tre nya V6-alternativ för Audi Q7. Pär Brandt har provkört 3,0 TDI.
Hej! Hur är det där nere?
PB: Underbart, våren har kommit på allvar här i Bayern. Fruktträden blommar, livsandarna väcks igen… Eller du menar hur det är med bilen!?
Ja, det går ju också bra…
PB: Okej. Nyheterna är ju framförallt motormässiga även om det finns små utseendemässiga förändringar. Men man kan börja med att konstatera att motorn inte så där dieselaktig som man tänker sig en diesel. Audi har jobbat med höga insprutningstryck på 2.000 bar, och det som är lustigt är att den är lika stor som tidigare, 3,0 V6, det är samma effekt, 240 hk och samma vrid, 550 Nm, men det är ändå en helt ny motor. Audi har använt gjutjärnsblock som har bidragit till att dämpa bullret men som samtidigt är lätt och starkt. Vikten på hela motorn har minskat 25 kg. Men inte bara motorn har bantat, drivlinan har blivit 30 kg lättare vilket framförallt beror på den 8-växlade tiptronic-lådan med start/stopp-funktion som är standard i hela Q7-serien.
Sedan är det som sagt ett par exteriöra förändringar som huvudstrålkastare med LED-teknik till varselljus och blinkers, det är dock tillval. Lysdioder är däremot standard i bakljusen.
De exteriöra förändringarna är inte så stora, men ett ny detalj är lysdioder i bakljusen.
Hur märks dessa förändringar när man kör?
PB: På tomgång kan man nästan inte förnimma att den är igång, och vid landsvägskörning har den ljudtunats vilket göra att den inte alls låter som en diesel, utan nästan som en bensin-V6:a.
Dessutom har den 8-växlade lådan förändrat körkänslan, de täta stegen mellan växlarna har gjort den klar roligare och sportigare. Så även om den inte ger mer effekt känns den roligare. Sedan är det ju trots allt en bil på 2,3 ton, så när man kommer upp i 180 km/h på autobahn finns det inte mycket mer att ge. Men det finns ju kraftfullare alternativ, exempelvis V8 TDI, den har jag dock inte provkört ännu.
Vad är mest positivt?
PH: Ja, det är ju bränsleförbrukningen. 3,0 V6 TDI är det helt dominerande motorvalet i Sverige – cirka 90 procent – så då är det kul att det är sån stor skillnad i förbrukning, den har sjunkit från 9,1 l/100 km till 7,4 l. Det är minus 20 procent – imponerande! CO2-utsläppet är 195 g/km mot tidigare 239 g/km. De låga siffrorna kommer bland annat som ett resultat av den nya start/stopp-funktionen i den standardmonterade Tiptronic-automaten med åtta steg. Den – och alla andra detaljer – ska jag berätta mer om i ett kommande nummer av auto motor & sport.
Något negativt?
Helt nya V6 TDI, bantad och snålare. KLICKA FÖR STÖRRE
PB: Den är jättetrevlig att köra, men det är ju fortfarande en stor klump på 2,3 ton. Om man jämför med exempelvis koncernbröderna VW Touareg och Porsche Cayenne som kom i helt nya generationer ganska nyligen så var de nerbantade 200 kilo och det gör stor skillnad. Nästa generation Q7 – med motsvarande bantning – lär dröja ett par år.
Vad kommer den att kosta?
PB: Nya 3,0 V6 TDI får premiär i Q7 och A8, men den kommer successivt att användas i hela VW-koncernen. Grundpriset för 3,0 TDI i Q7 är 508.400 kronor, vilket alltså är samma nivå som förut trots att flera Audi-modeller fått en liten justering uppåt den senaste tiden.
