Just i dagarna nås jag av Den Stora Internationella PR-byråns meddelande – att nu har även välkända brittiska proffsklubben i fotboll, Tottenham Hotspurs, skaffat sig en racerbil och ett team som ska tävla i (återuppväckta och omstartade) Formula Superleague.
Jag får dessutom veta att redan klara för denna internationella formelbilsserie är gräddan av europas namnkunniga klubbar som PS Eindhoven, AC Milan, Borussia Dortmund, AC Roma, Olympiakos, Porto, Glasgow Rangers och många fler.
Enligt PR-byrån är fler av proffsklubbar i Champions League på väg att engagera sig i denna internationella racingserie. Ovanpå det finns enstaka kinesiska och sydamerikanska storklubbar med.
Själva idén bakom Formula Superleague är enkel, även om den inte handlar så mycket om motorsport.
I stället handlar det om marknadsföring på hög nivå. Ta fotbollens största och mest välkända varumärken – både klubbar och megastjärnor – och för in dem i en ny sport och utnyttja varumärkenas inbyggda goodwill på en delvis ny marknad.
Ett slags sportens ”crossover”, alltså.
Eftersom fotbollen är världens största TV-sport och megastjärnor som Beckham, Zlatan och Ronaldo är så enormt påpassade av media bör också avkastningen bli god.
Fotbollsproffsen behöver inte ens köra racerbilen, bara visa upp sig. Och själva investeringen är löjligt liten jämfört med köpa nya spelare till fotbollslaget.
En V12-försedd racerbil (som byggs av Panoz i USA) för tre, fyra miljoner kronor, en kontrakterad förare (som själv kan använda all PR kring racerbilen) samt ett team på några personer, det är allt som behövs. Och fotbollslagen behöver inte sköta racerbilsteamet själva, ens.
Stora internationellt verkande racerbilsteam som Oreca, Prodrive eller Arden har i stället fått en chans att tjäna lite extra genom att sköta fotbollsklubbarnas bilar. Exempelvis driver gamla tyska storteamet Zakspeed från Tyskland två av bilarna i serien. För teamen blir detta ett sätt att sprida sina fasta kostnader.
En promotor har redan kontrakten med olika TV-bolag klara. Och Formula Superleague är naturligtvis mer än välkomna till de flesta banorna – vilken ägare till en GP-bana vill inte ha fler race med profitgivande publik?
Kalendern inte heller något problem, således. Eller publiken.
Fotbollsfansen i olika länder i olika världsdelar ska alltså lockas till racerbanorna för att, tillsammans med fotbollsspelarna får man förmoda, heja fram klubbens egen racerbil.
Om detta sedan betyder att även den kriminella grenen av publiken, huliganerna, följer med borde kanske motorsporten betacka sig.
Men huliganerna är egentligen bara en detalj som skymmer den verkligt svåra frågan:
Hur många nya formelbilsklasser finns det egentligen plats för – på vad som förefaller vara en högst begränsad marknad?
Förutom Formula Superleague som startar inom kort vill Internationella Bilsportsförbundet, FIA, redan nästa år starta ett mästerskap för Formel 2, en helt ny formelbilsklass av samma kaliber som nuvarande GP2.
Vilket automatiskt betyder en ännu tuffare konkurrens om sponsorer, publik och utrymme i media (läs TV).
Denna nisch i formelbilsvärlden, vi talar om nivån strax under Formula 1, är dessutom redan fylld till bristningsgränsen.
Förutom GP2 finns sedan tidigare de gamla F3000-bilarna i olika mästerskap i Europa och Sydamerika och i Japan hittar vi Formula Nippon med effektmässigt ungefär lika starka motorer.
Fyra år gamla formelbilsserien A1GP körs visserligen huvudsakligen under vinterhalvåret men kommer ändå att stjäla en viss del av publiken och pengarna från de ovannämnda serierna. I USA finns sedan Formula Atlantic och ytterligare en serie inom IRL och i England lever även Formula Palmer Audi kvar.
Man kan på goda grunder anta att finansieringen av alla dessa formelbilsmästerskap lär bli besvärlig. Risken för urvattning av hela nischen samt utslagning är uppenbar.
Helt säkert kommer denna överetablering även få återverkningar längre ner i hierakin. Inom junior-racingen finns sedan många år en kraftig överetablering.
Formula BMW, Formula Renault, Formel Ford, Formula Honda, Formula ADAC Volkswagen – listan över alla juniorformelbilsklasser kan göras lång. Alltför lång.
Många inom motorsporten önskar idag att FIA, som har den internationella överblicken och huvudansvaret, på något vis kunde begränsa utbudet så att kvalitén blev högre och ekonomin bättre för de team och mästerskap som bör vara kvar.
Fast i Sverige har vi inte dessa problem.
Här är det – sedan några år – kemiskt rent från formelbilar.
Men det är ett lokalt, stort och svårlöst, problem som vi ska återkomma till.
Både i ams och här på webben.
