Hur kan man testa den flotta V70 mot en målarbuss med extra säten i lastutrymmet? Det finns 100.000 anledningar…
100.000 kronor. Så mycket kan du spara om du väljer funktion före form. Berlingo kanske inte är så dum… (Testet publicerades första gången i auto motor & sport, nr 9-2009.)
Först måste vi förtydliga, Berlingo är mer än ovanstående beskrivning – så varför inte testa över gränserna?
Vad är det V70-spekulanten eftersöker som man inte tror att Berlingo har?
Komfort? – ja.
Körglädje? – läs vidare.
Utrymmen? – sitter du ner?
Ekonomi? – vill du ha en fräsch Miata som bonus?
Väljer du V70 enligt punkterna ovan blir du blåst på helgbilen. Det skiljer ganska exakt 100.000 kronor i grundpris mellan en V70 2,0D och en Berlingo 1,6 HDi.
Med en Berlingo får du inte bara plats med en stående diskmaskin i det högre bagageutrymmet, numera har du ju råd med en superlyxversion med mässingsfront.
V70:s paradgren är komfort, kan någon ens komma i närheten?
Men låt oss börja med V70:ans riktigt starka punkt som Berlingo ska försöka matcha: komforten. V70 är en av de absolut bekvämaste fyrhjuliga fordonen som byggs idag. Och då är det inte bara fjädringen som uträttar stordåd, trots att testbilen inte har ställbar dämpning (Four-C) som i sitt komfortläge ger ännu skönare gång. Framstolarna är underbart osportiga och vräker på med komfort istället; samtidigt är ljudnivån mycket låg från både hjul och motor.
Här kan ju inte Berlingon ha en chans, tänker du. Men det är en fransk bil och det står Citroën på nyckeln och mycket riktigt är fjädringen riktigt följsam. Dock gör sig inte föregångarens Dakar-mässiga fjädringsväg sig påmind, man kan inte hålla samma förbluffande höga fart över farthindren som förr.
Berlingon är så funktionell att den nästan spricker! Hittar du ingen plats för dina prylar har du gjort fel. Hantverkarversionen lastar två europapallar utan knot. (Berlingo till vänster och V70 till höger)
Fram- som baksäten ger också mycket god komfort i Berlingo, men med en idiotisk nackdel: stolsvärmeknappen fungerar inte förrän 20 sekunder efter uppstart. Knappen sitter dessutom under midjedelen av bältet på utsidan. Ljudmässigt finns lite skillnader, främst är det vindljud som letar sig in från den franska vindrutan. Vägljudet är dock bra dämpat (i V70 superbt), men hjulställens dunsar hörs mer i Berlingo.
Största skillnaden syns också på bilderna – formatet. Invändigt bjuder Berlingo på överlägset huvudutrymme och ett mycket generöst fot- och benutrymme. Den för klassen korta kupélängden i V70 är just dess verkliga akilleshäl.
”Berlingo struntar i att den är en liten buss, chassibalansen håller högsta GTI-klass!”
Berlingos bakre sittplatser är lika breda alla tre och det gör att de yttre sittplatserna hamnar långt ut. Och här kommer Berlingons enda riktiga nackdel: Skjutdörrarnas mekanism stjäl mycket plats och vuxna på ytterplatserna bak har helt enkelt inte plats för de ”yttre” armarna, de får sitta lutade inåt. Pladask! Vilken flopp…
Nästa flopp är att sidokrockgardin kostar löjliga 2.200 kronor extra. Glöm inte den!
Det finns massor med kul i taket på den testade Berlingon med ”Modutop”-paket och glastak. Här finns fack i takets mittre del och ovanför solskydden i fram. I bagageutrymmets tak hänger också en låda (max tio kilo) som är öppningsbar från båda håll. Glasdelen i bakluckan är dessutom öppningsbar.
Ur förarens perspektiv är det två helt olika körupplevelser. Den lilla och vridstarka 1,6-literssmällan (diesel) i Berlingon ger ihop med den täta femväxlade lådan riktigt rappa reaktioner i lägre farter. Från 70 km/h och uppåt visar den pompösa V70 mer liv med sin härligt lagoma tvålitersdiesel. Mer kraft behövs definitivt inte och vi anar att den nyligen visade DRIVe, med samma lilla dieselmotor som i den testade Berlingon, troligen räcker till.
Volvons sexväxlade låda ger också lägre motorvarv på landsväg med lägre ljudnivå föröver.
Berlingo struntar i att den är en liten buss, chassibalansen håller högsta GTI-klass! Den styrs också gärna med gaspedalen eller vänsterbroms. Men biltypen lockar knappast till den sortens körning och ingen kommer förmodligen att köra en Berlingo på detta vis. Antisladdsystemet sitter dock där och räddar den som leker för mycket. Den underhållande balansen medför också att spårstabiliteten på isiga vägar blir orolig. Men det är i själva verket mest kontrasten mot oljetankerstabila V70 som dominerar intrycksmässigt.
V70 vaknar också till liv på det kurviga avsnittet. Det har skrivits förr och vi tar det igen: Fyrcylindriga V70 är bäst, de är betydligt piggare på styrkommandon än de milt tröga femcylindriga versionerna.
Vad har vi då fått ut av det här? Berlingo kan absolut vara ett alternativ till en stor kombivagn som V70. Komforten är förvånansvärt bra och stuvningspotentialen är mångdubblad. Men bredvuxna trivs inte i baksätet och all säkerhetsutrustning är dumt nog inte standard på den säkerhetsmedvetna svenska marknaden. Dessutom blev det bara fyra stjärnor i Euro NCAP.
Hela 100.000 kronors skillnad i inköpspris avgör dock matchen.
Har ni p-plats till BÅDE en Berlingo och en lätt beggad Mazda Miata?
