Utvecklingsföretaget EcoMotors i USA har fått ett välbehövligt kapitaltillskott från Microsofts grundare Bill Gates. Den kompakta ”opoc-motorn” tar därmed ytterligare ett steg mot att nå bilindustrin. 50 procent bränslereduktion utlovas!

Dubbla kolvar och vevaxlar skapar ett förbränningsrum utan ventiler eller ventilmekanism. Enligt EcoMotors ska motorn gå lika vibrationsfritt som en fyrcylindrig fyrtaktare.

Saab-legenden Per Gillbrand har efter sin pensionering som motorlabbchef turnerat runt i Sverige med en uppskattad "show". Den består av löst sammanhängande anekdoter om motortekniska återvändsgränder och praktiska tillämpningar i form av fungerande modellmotorer. Allt blandat med en underfundig humor och väldoftande avgasrök.

För några år sedan fick vi på auto motor & sports redaktion det stora nöjet att välkomna Per Gillbrand och hade vi tidningsmurvlar fått bestämma skulle han tvingats att stanna i minst en vecka. Historierna ville aldrig ta slut. En av många visdomsord som Per Gillbrand spred var utvecklingen av vevaxelteknik – som i princip stått still sedan ottomotorns födelse. "Här finns utrymme för nytänkande", sa Gillbrand utan att avslöja något om vad han själv trodde skulle komma.

En av flera fördelar med dagens motorer är att de består av plana ytor och runda hål. Enkelt och billigt att producera. Men det går förstås att driva förenklingen ännu längre och ett exempel på detta är den så kallade "opoc-motorn" ("Opposed Piston Opposed Cylinder"). Med motstående cylindrar ser den ut som en boxermotor men två extra vevstakar och kolvar skapar en kompakt, bränsleeffektiv och lätt tvåtaktsmotor – i förhållande till uteffekten. Hur principen fungerar kan ni se i en kort video från YouTube, klicka här.

Microsofts grundare Bill Gates tror på opoc-motorn och skjuter till drygt 180 miljoner kronor för att få igång en serieproduktion.

Opoc-motorn är patenterad och utvecklad av amerikanska företaget Advanced Propulsion Technologies, som bland annat gjort mycket kompakta elverk för militärt bruk och en dieseldriven flygmotor. Se mer info på deras hemsida, klicka här. Om det är den här typen av motorer och vevaxelpartier som Per Gillbrand väntat på vet vi inte, men principen ser onekligen spännande ut.

Det två år gamla Michiganföretaget EcoMotors International vill föra in opoc-motorn i bilindustrin och har bland annat till sin hjälp Volkswagens förre motorchef Peter Hofbauer (ordförande för EcoMotors) och vd:n Don Runkle som tidigare var utvecklingschef hos General Motors och arbetade med den innovativa elbilen EV1. På licens har EcoMotors utvecklat turbomatade prototypmotorer som drivs med diesel.