Mercedes lyxiga elbil EQS har sedan den svenska lanseringen funnits i två varianter: bakhjulsdrivna EQS 450+ med uppåt 74 mils räckvidd enligt WLTP-normen och fyrhjulsdrivna EQS 580 4Matic med uppåt 61 mils räckvidd. Båda är utrustade med ett rejält batteripaket på hela 107,8 kWh netto.
I flera länder, däribland hemlandet Tyskland, har det sedan också funnits en ännu enklare modell med ett mindre paket som har tio batterimoduler istället för tolv. Nettokapaciteten krymper således till 90,56 kWh (samma som i syskonet Mercedes EQE) och räckvidden till 53–62,5 mil beroende på utrustning.
Mercedes har inte marknadsfört modellen mycket och när den i november i fjol upptäcktes på den tyska marknaden av sajten InsideEVs.de hade inte något pressmeddelande gått ut.
Och så har heller inte skett nu heller när Mercedes EQS 350 plötsligt dykt upp i bilkonfiguratorn på den svenska sajten. Istället upptäckte ams och Recharges testchef Mikael Johnsson det av en slump när han skulle samla in tekniska data till årets elbilsrace.
Grundpriset för 350-modellen är 1.125.000 kronor, 120.000 kronor mindre än räckviddskungen 450+ som alltså tar sig knappt 12 mil längre på en laddning.
Förutom mindre räckvidd har också 350 lite mindre motoreffekt: 215 kW (292 hk) jämfört med 245 kW (333 hk) i 450+. 0–100 km/h tar därmed fyra tiondelar extra, 6,6 sekunder.
Förbrukningssiffran är dock så gott som den samma för EQS 350 som 450+, 16,8 kWh/100 km med grundutrustningen som inkluderar 19-tumsfälgar. EQS 350:s mindre 90,56 kWh-paket klarar däremot vad det verkar inte lika mycket effekt vid snabbladdning: max 170 istället för 200 kW, vilket innebär att laddningen 10–80 procent tar 32 istället för 31 minuter, trots lägre energiinnehåll.
EQS 350 får i alla fall dra 750 kg på kroken likt 450+, om en sådan monteras. Med en EU-tjänstevikt på 2.390 kg har den en lastkapacitet på 520 kg, inkluderande 100 kg taklast.