Ducatis och Ferraris VM-förare har gjort upp – på is. En gammal F1-hjälte siktar på att bli president. Två roadstermodeller i graven. Bilkrisen i en enda bild. Och så en bransch som gjorde rekordår!
Felipe Massa på hal is. Han fick ge sig mot mc-kollegan Casey Stoner.
STONER SPÖAR MASSA I IS-KARTING
Årets prestigelopp har avgjorts i italienska skidorten Madonna di Campiglio. Där samlas av tradition Ferraris F1-stall och Ducatis MotoGP-stall för en gemensam kickoff (gemensam nämnare: cigarrettsponsor). När förarna tröttnat på att sladda och ramla i backarna eller på att flirta med Tamara Ecclestone, F1-gudfaderns modellerande dotter, så gjorde man upp om äran i karting-on-ice.
Tamara och Bernie Ecclestone på plats.
Med testföraren Marc Gene bortflugen för F1-tester och Kimi Räikkönen utslagen av problem med halsmandlarna så fick Ferraris färger försvaras av testföraren Luca Badoer samt bröderna Felipe och Eduardo Massa. Så gick det som det gick mot Ducati-trion Casey Stoner, Nick Hayden och testföraren Vittoriano Guareschi.
Nåja, Felipe Massa höll täten nästan hela loppet. Men bara nästan. På näst sista varvet trängde sig knäskraparen Stoner förbi och vann. Sista platsen på prispallen togs av Nicky Hayden – följd av Badoer, Guareschi och lillebror Massa.
Och hur Bernie Ecclestone än räknade – efter "gamla GP-räkningen" eller sin egna idéer om prispallspoäng – så var det Ducati som vann.
CARLOS FOR PRESIDENT?
Carlos Reutemann, tolv GP-segrar – snart preisdent?
Under sina tio år i Formel 1-sporten vann Carlos Reutemann tolv GP-lopp hos stall som Brabham, Ferrari och Williams. 1981 gav han bort VM-titeln till Nelson Piquet genom en slapp insats i ett dramatiskt finallopp på Ceasar Palace parkeringsplats i Las Vegas. Det blev "Loles" sista F1-lopp. Efter karriären började han ägna sig åt politik i hemlandet Argentina. Han har varit guvernör för Santa Fé-provinsen och medlem i senaten.
Reutemanns mycket konservativa politik och hans band till 1990-talspresidenten Carlos Menem (som, snällt uttryckt, kanske inte var världens störste demokrat) har orsakat mycket debatt – och rent av en personlig attack från en uppretad folkmassa för några år sedan.
Men "Lole" är en fighter. Och nu har den 66-årige forne F1-stjärnan förklarat att han tänker kandidera till posten som premiärminister 2011!
ROADSTERDÖDEN
I måndags kom det definitiva yxhugget mot två roadster-modeller. Cadillac meddelade att tillverkningen av den Corvette-baserade XLR stoppas i mars/april, medan Honda bekräftade tidigare rapporter att 2009 blir det sista modellåret för segsäljande S2000.
Cadillac sålde blott 1 250 XLR förra året, trots att den fem år gamla modellen fick en smärre ansiktslyftning. S2000, som introducerades redan 1999, var tänkt som en tidsbegränsad modellserie. Men Honda fortsatte att bygga eftersom det fanns efterfrågan. Men det gör det inte längre.
BILKRISEN I EN ENDA BILD
Om man skulle fånga bilkrisen i enda bild – så är det den här. Bilden kommer från Nissan i Sunderland, den största bilfabriken i Storbritannien och den mest produktiva i hela Europa. Alltför produktiva, just nu. Fabrikens parkeringsytor är proppfyllda, så nu har man börjat parkera färdigbyggda bilar på anläggningens testbana. Det betyder att Nissan inte kan använda banan för att testa nya bilar, men om ingen nu köper bilarna så är det väl det minsta man behöver oroa sig över?
ETT BRA 2008 – FÖR EU-MOPEDER
Under 2008 fanns det 130.000 EU-mopeder i trafik. Det är en ökning med 12.000 sedan 2007. Glädjande nog har dödsolyckorna gått åt andra hållet – neråt med 36,3 procent, något som McRF (Moped- och Motorcykelbranschens Riksförbund) tackar förarutbildningen för EU-mopedister.
– Utbildade mopedister är säkrare trafikanter än de som inte har någon utbildning, säger Per Johansson, vd för McRF.
Nähä?!
McRF konstaterar också att det trimmas mindre och man vill – till skillnad från NTF – behålla 15-årsgränsen för EU-mopeder så länge som det också ges utbildning som är mer omfattande än dagens förarbevis.
– Ett förbud för 15-åringar att köra EU-moped skulle göra att ungdomar väljer andra och mindre säkra sätt för att behålla sin rörlighet, konstaterar Per Johansson.