Ta över Röda Svinet och få världens häftigaste bil! auto, motor & sport Vintages projektbil kan nu bli din. Perfekt som Ringentaxi eller driftingtaxi – eller varför inte gatlaglig hårding? En grym reklampelare för ditt företag!
Nästan allt finns och det mesta är gjort, även om en del jobb återstår för att få klart projektet. Du som är händig eller har en bra verkstadskontakt har tillfälle att ha den ballaste bilen på gatan till en spottstyver av vad en ny AMG-räser kostar!
Är du intresserad? Eller bara nyfiken på bilen? Hör av dig till chefredaktör Alrik Söderlind på mail alrik.soderlind@automotorsport.se!
Projektet tog sin början när ams Vintage-redaktör Daniel Östlund proklamerade att en riktig tidning har en projektbil. Och vad bättre än att bygga om en klassisk youngtimer till en hyllning av AMG:s första bil: Rote Sau, Röda Svinet.
Bilen togs in som flyttgods från Tyskland 1991 och har därför den åtråvärda dispenskoden T31K i registreringsbeviset: undantag från utsläppskrav. Det är också självklart den långa versionen av S-klass precis som det ursprungliga Röda Svinet från 1971.
Under huven satt ursprungligen en rak sexa kopplad till en fyrväxlad automatlåda och inuti kupén kunde man njuta av blå tygklädsel och ett elektriskt baksäte. Inget av det finns kvar. Istället står en råstark 5,4 liters AMG M113.980 V8 på 354 hästkrafter med en specialmodifierad 5-växlad manuell ZF växellåda från BMW M3 redo att monteras i bilen!
M113 är en beprövad prestandamotor som även fanns i kompressormatat utförande i bland annat den McLaren-tillverkade supersportbilen Mercedes-Benz SLR McLaren.
Specifikationer: Röda Svinet
- Tysksåld 1989 Mercedes-Benz 300 SEL (W126). Skattebefriad sedan 2019.
- Intagen som flyttgods 1991, har därför dispens från svenska utsläppregler (dispenskod T31K).
- AMG M113.980 5,4-liters V8 på 354 hästar från en Mercedes-Benz E 55 AMG.
- ZF S5D 5-växlad manuell låda från BMW M3 (E36). Anpassad för motorn med ny sprängkåpa, koppling och svänghjul. Även pedalstället i bilen är ombyggt med en tredje pedal för kopplingen.
- Specialbockad fullbur från KBT Safety.
- Eibach B12 Pro-kit för W126 (Eibach-fjädrar och Bilstein-dämpare).
- 19 mm krängningshämmare från Feind Motorsport (original är 15 mm).
- Bakspoiler från Kamei.
- Skärmbreddare.
- Phantom kit diffkit från Elbe Engineering.
- Ny originalkylare och slangar till en W210 E50 AMG.
- Nya drivlaxlar.
- Nya bromsskivor och klossar.
- Nya motorkuddar.
- Nya stålomspunna bromsslangar runtom.
- 2 st Sparco Evo fram & 2 st Sparco Sprint bak. Framstolarnas elektriska justering har bevarats.
- 2 Sparco 6-punktsbälten & 2 Sparco 4-punktsbälten.
Det jobb som återstår innan Röda Svinet kan komma ut på vägarna är följande: Motor och låda behöver en stadig plats att sitta på i motorrummet och kardan, styrning, avgassystem, växellänkage och motorstyrning behöver införskaffas.
Motorstyrning från MaxxECU och ett avgassystem från Ferrita kan dock eventuellt ordnas med i köpet.
Passa på att bli ägare till en bit motortidningshistoria! Alla projektartiklar från auto, motor & sport Vintage ingår i köpet.
Pris: Högsta bud! Intresserad? Skicka ett mejl till chefredaktör Alrik Söderlind här!
