Efter en lång vinters hårt arbete lanserar nu BMW 2010 års 3-serie och först ut är 335i Coupé – med nytt fejs och en helt ny sexcylindrig bensinmotor.
Det är något med fronten… Men vad? (Notera att denna provkörning publicerades första gången i auto motor & sport nr 8-2010.)
Man måste ta en extra titt för att upptäcka att det inte är en 2009 års Coupé som står där och väntar på att bli provkörd. Det är något med fronten… Men vad?
En mer noggrann koll avslöjar att själva grillen är mer buktad samt att nedre delen av luftintaget nu går över hela bredden och att bilen därför ser ut att le en smula.
Kanske är det för att den har den nya sexan på tre liter under huven. En bensinsexa med endast ett turboaggregat som ersätter den gamla dubbelturbomotorn.
Motorn har blivit starkare men snålare. I pengar handlar det om en krona per mil.
Ungefär 70 procent av motorn i 335i är helt ny, vilket inkluderar vad BMW kallar Twin Scroll Turbo.
Den nya motorns enda, men aningen större turbosnurra, har turbinvingar på var sida om hjulet de är fästade i. Från motorns utblås kommer gaserna och när hjulet i nya turbon snurrar uppstår två skilda luftströmmar som leds i var sin separat kanal till insuget.
Genom att på detta sätt mata cylinder 1-3 samt cylinder 4-6 var för sig uppstår inte någon turbulens och blandningen av bränsle och luft får en högre hastighet.
Samma system används sedan några år av Saab i deras V6-motor och resultatet är likartat – motorn får en snabbare och bättre andning.
Nya BMW 335i Coupé möter världen med ett leende – fronten är nu omgjord med ett brett luftintag över hela bilens bredd.
Man kan om man vill få ut mer effekt ur motorn men det har inte varit BMW:s avsikt.
Tvärtom, nya sexan ger precis som den gamla 306 hästar och dieselliknande 400 newtonmeter.
Ändå blir man positivt överraskad när man upptäcker vilket fint bottendrag den nya motorn har. Och en snabb titt i faktabladet avslöjar att BMW faktiskt lyckats bygga en tulipanaros.
Det maximala vridmomentet finns tillgängligt redan ett litet stycke över tomgång, vid 1.200 varv. Sedan drar motorn med oförminskad kraft – och med härlig, typisk BMW-sång – ända upp till 5.000 varv.
För den som kör aktivt finns det mer. Motorn stannar inte av alls utan drar villigt vidare mot rödmarkeringen.
Testbilen hade en annan nyhet, den sjuväxlade dubbelkopplingslådan som helst sköts med perfekt placerade paddlar på ratten. Lådan växlar silkesmjukt, upplevs som en automat och klarar även alla starter utan att hacka eller rycka.
En kanske inte helt oviktig detalj i sammanhanget är att den nya sexan blivit snålare. Minus åtta procent säger BMW och vår provkörning motsäger inte detta. Femton mil av blandad körning gav samma utfall som fabriksuppgiften: 8,4 l/100 km.
Starkare men snålare, alltså. Inte så ovanligt nuförtiden men den gamla motorn drog 9,1 och den nya drar alltså 8,4 l/100 km. En skillnad värd en inbesparad krona per mil.
Den som är van vid 335i Coupé kommer sannolikt ganska kvickt att upptäcka ännu en skillnad. BMW har både softat och ökat snabbheten i stötdämparnas aktion.
Körkänslan är densamma, fast aningen mjukare. Styrningen är fortsatt lite trög men elservon snor inte mycket av känslan.
Summa summarum – en redan trevlig coupé har blivit lite bättre. Med LED-teknik i nya strålkastarna och ett nytt bakljusarrange-mang har 335i Coupé fått lite nytt utseende nattetid också. Vild – och vacker.
