Dags för generation två av 6-serien och cabriolet-versionen är först ut. Enligt vår testförare kommer du som kör Audi A5 Cab eller Mercedes E-klass Cab troligen att drabbas av svår avundsjuka i sommar.
John Argelander åkte till Kapstaden för att provköra nya BMW 650i Cabriolet. (Notera att denna provkörning publicerades i auto motor & sport nummer 4-2011.)
Redan när de första bilderna började dyka upp på nätet kunde jag konstatera att nya 6-serien skulle bli snyggare än sin föregångare. Visst, gamlingen hade klassiska coupé- respektive cabrioletproportioner, men detaljerna var inte riktigt lika vackra. Jämför gärna förra generationen av 5-serien med den nya. Jag tror majoriteten håller den nya bilen som den snyggare av dem. Och det är samma visa med 6-serien, om jag får gissa. Åtminstone den här öppna versionen, som är först ut på marknaden. En udda introduktionsordning kan tyckas, men tittar man i almanackan blir det snabbt desto klarare. Det är snart vår, då vill alla ha en cabriolet. Sedan blir det höst, då vill alla ha en täckt bil. Därför ser vi inte någon coupéversion förrän senare i sommar.
Fenorna i sufflettens bakkant ger bilen lite slankare coupéutseende sedd från sidan. Mellan dem står en vertikal, höj- och sänkbar bakruta. Med taket nedfällt har bilen klassiska cabproportioner.
På kustvägarna i Kapstaden får 6-seriecabben visa sig från sin bästa sida. (Det ska tilläggas att bilen är riktigt snygg även med suffletten uppe.) Det är en ren njutning att sträcka ut med 650i, den enda version vi kör nu. Det rör sig om exakt samma direktinsprutade, turboförsedda V8 som sitter i 550i, en extremt trevlig pjäs på 4,4 liter och 407 hästar. En diskret motor i 5-serien, och snudd på lika lågmäld här. Men med taket nere kan man njuta av tonerna från den bayerska symfoniorkestern där framme under locket. Soundet är underbart!
0-100 ska enligt BMW gå på fem sekunder blankt, och även om det inte finns någon anledning att betvivla den siffran är det segdragningsförmågan som imponerar mest. 600 Nm går genom den åttastegade automatlådan innan de når bakhjulen och sätter ruggigt fin fart på ekipaget.
6-serien är en lyxbil, så här behöver man inte justera någonting manuellt, stolarna är självklart eljusterbara i alla upptänkliga riktningar, och man finner sig snabbt till rätta. Interiören är en blandning av reglage från 5- och 7-serien, och känslan är därför bekant – trots att det rör sig om en helt ny bil. En nyhet hittar man dock snabbt: den stora, centralt placerade displayen som innehåller all viktig sekundärinformation (och som styrs med iDrive-reglaget). Den är numera "fritt stående" i mittkonsolen istället för att vara inbakad i densamma. Ska tydligen ge en "platt-tv-effekt" – vad man nu ska med en sådan till…
Nyheten interiört är att informationsdisplayen står helt fritt istället för att vara integrerad i instrumentpanelen.
Under skalet hittar vi andra likheter med syskonen, ett exempel är framvagnen med dubbla triangellänkar som numera är legio på nya BMW-modeller. Köregenskaperna är på känt BMW-manér alerta, men nya Sexan är en stadig bit plåt så den där sista riktigt råa körglädjen vill inte riktigt infinna sig – 407 hästar till trots…
Styrningen är också klart mer känslosam och kommunikativ än hos många andra bilar i den här klassen, men att kalla den underhållande vore en liten överdrift. Känslan i ratten är mer klippstabil än lekfull.
Klicka för tekniska data.
Nya 6-serien har vuxit med drygt sju centimeter på längden, jämfört med sin föregångare, och mäter nu 4,89 meter. Vikten har dessvärre inte minskat, och BMW skyller detta på krocksäkerhetsarbetet som resulterar i att bilarna blir lite tyngre, även om vi gärna vill att de ska bli lättare än sina föregångare. Nya 650i Cabriolet väger in på strax över två ton.
Den nya bilen är dock inte bara större på utsidan, utan även för passagerarna – främst de två som åker där bak. De som sitter fram uppskattar mer att bilen blivit nästan fyra centimeter bredare. Med taket nedfällt erbjuds 300 liter bagageutrymme och med taket uppfällt ökas utrymmet till 350. Enligt BMW ska två golfbagar få plats, vilket säger mer om vilka kunder man siktar på än om bagageutrymmet…
Suffletten är av tyg, vilket kan tyckas lite ovanligt i dessa plåtcabstider, men BMW har valt en klassisk tygsufflett för att den är mindre skrymmande när den är nedfälld, och ger mindre knak, gnek och gnirk när den är uppfälld. Dessutom gör sig de små "fenorna" längst bak bättre i tyg än i metall. En snygg detalj är den lilla kromlisten som löper längs med takets nederkant, från A-stolpe till A-stolpe. Synlig med taket såväl upp- som nedfällt.
Att öppna taket tar 24 sekunder, nedfällning tar 19. Inga remarkabla siffror, men desto trevligare att man kan manövrera suffletten i upp till 40 km/h – samt att den lilla vertikala bakrutan kan höjas/sänkas helt oberoende av suffletten. BMW hävdar att nya 6-serien är 50 procent styvare än sin föregångare, och det ska till ganska ordentliga ojämnheter i underlaget innan man märker några ristningar eller liknande när man kör. På det hela taget är kvalitetsintrycket väldigt gott i den här bilen. Den har såklart långt kvar till den exklusiva känslan som exempelvis en Maserati Gran Cabrio erbjuder, och den är heller inte lika lättfotad som en Jaguar XK. Nej, den ligger nog snarare någonstans mitt emellan de två konkurrenterna.
Kör du en 6-serie idag kan du lugnt byta upp dig, den nya bilen är allt som den gamla var men har en lite flottare framtoning. Kör du däremot en Audi A5 Cab eller en Mercedes E-klass Cab kommer du troligen att drabbas av svår avundsjuka i sommar…
