BMW var tidigt ute med att bygga en elbil som designats som en elbil redan från början. Plattformen som BMW i3 hämtades inte från några befintliga modeller.
Att utveckla en helt egen plattform är ett dyrt sätt att bygga elbil på, men det kan löna sig. En plattform som inte behöver ta hänsyn till någon förbränningsmotor är ofta mer utrymmeseffektiv och batteriet kan göras större vilket ger längre räckvidd.
Men när BMW nu planerar nästa generation elbilar, som ska säljas i mycket högre volymer, struktureras hela utvecklingsarbetet om. Istället för en egen elbilsplattform med stor kolfiberandel för att hålla vikten nere ska ersättaren till dagens BMW i3 byggas i stål och baseras på FAAR-plattformen, enligt uppgifter till Car Magazine. Det är samma framhjulsdrivna arkitektur som ligger till grund för nästa generation BMW 1-serie.
Vid sidan om FAAR-plattformen finns en annan plattform kallad CLAR som ligger till grund för de större, bakhjulsdrivna modellerna, och även den ska användas för elbilar och laddhybrider.
Konkurrenterna Volkswagen och Mercedes gör precis tvärt om. De har tidigare sålt elbilar som är baserade på vanliga modeller med förbränningsmotor, men utvecklar nu helt egna plattformar för framtidens elbilar.
Båda plattformarna har anpassats helt för att kunna husera större batteripaket. Det säger Stefan Juraschek, chef för BMW:s eldrivlinor, i en intervju med Green Car Reports.
Där avslöjar han också att BMW:s kommande laddhybrider får en räckvidd på mellan sex och åtta mil på eldrift. Det är en siffra som Stefan Juraschek beskriver som ”optimal” räckvidd för en laddhybrid, baserat på data som BMW samlat in sedan 2009.
