Nils Svärd träffade Ian Robertson, BMW:s marknadschef. Robertson förtydligade vad BMW vill med sitt nya varumärke ”i”. Och det är inte lite.
:
Varför valde ni att lansera ett nytt så kallat sub-brand (undermärke) för BMW?
Det är fortfarande en BMW. Inget eget märke som Mini. Men samtidigt är i-bilarna en väldigt annorlunda produkt. De tillverkas inte på samma sätt och har en unik arkitektur. Därtill kommer vi erbjuda andra typer av ägarformer.
Ian Robertson, styrelseledamot och BMW:s försäljningschef.
Men varför just bokstaven "i" – med små bokstäver? För mig går associationerna till bensinmotorerna som alltid slutar med i – injection.
Det är svårt att hitta bra namn. Många namn är varumärkesskyddade och "i" är något som vi använt tidigare inom BMW. Sedan 2001 har vi exempelvis i-Drive med "i" som står för innovation.
Vem kommer att köpa de nya BMW i-modellerna?
Vi ser tre typer av kunder. Först de klassiska BMW-kunderna. Sedan kommer också en ny kundkrets, som är intresserade av hållbara energilösningar, samtidigt som de ha en premiumprodukt. Som en tredje målgrupp har vi unga personer i stora megastäder. I Tokyo saknar 80 % av ungdomar mellan 18-25 ett körkort. Det är krångligt att både köra och framförallt parkera i megastäderna. Där planerar vi för en ny typ av bilägande med olika lösningar.
När får vi se en föraning av de kommande i3 och i8? Ni har inga konceptbilar här i Geneve i år.
Håll ögonen öppna. Vi kommer lansera båda modellerna under 2013. Konceptbilarna visar vi självklart upp innan dess
Det här är det enda vi fått sett från BMW i-modellerna än så länge. BMW i3 är en liten elbil för storstäderna, medan BMW i8 blir en laddhybrid med M3-prestanda.
Rent matematiskt är det ett tydligt tomrum mellan tre och åtta. Hur ska ni fylla upp det?
Först lanserar vi BMW i3 och BMW i8. De är två väldigt olika typer av bilar. BMW i3 blir en liten megastadsbil, medan BMW i8 är en seriös sportbil. Vi får ser vad vi ska göra sedan, men det finns inga beslut tagna.
Blir alla i-modeller 100 % eldrivna?
Faktum är att BMW i8 inte blir en ren elbil utan en laddhybrid. Den för en liten förbränningsmotor. Men den bygger också på Life Drive-arkitekturen som är unik för i-bilarna med kolfiber och aluminiumchassi.
Apropå kolfiber. I fredags annonserade VW att de köper drygt 8 procent av aktierna i SGL – företaget som ni samarbetar med gällande kolfiberlösningarna. Såg ni det komma eller var det en överraskning för er också?
Vi blev också väldigt överraskade. Men det står alla fritt att köpa aktier på Frankfurtbörsen. Det är inget vi kan påverka.
Vad innebär det för ert samröre med SGL?
Det förändrar ingenting. Vi har samarbetat sedan två år tillbaka och det löper på som vanligt. Det är smickrande att VW följer oss. Vi leder utvecklingen och de går i våra spår.
Idagsläget pratar alla om allianser. Kommer ni nu att överväga ett kolfibersamarbete med VW?
Nej, det är uteslutet. Det enda samarbetet vi kommer att ha är med PSA med att utveckla hybridteknik.
Slutligen, hur ser framtiden för "i-märket" ut år 2020?
Elbilen är en nischprodukt. År 2020 är kanske 5-6 % elbilar och 25-30 % hybrider. Förbränningsmotorerna kommer dominera länge till.
Sedan beror mycket på regeländringar. Vi ser att stora städer sätter upp allt fler lokala regelverk så som London och inte minst i Kina, där man arbetar aktivt med att begränsa biltrafiken.
Det är svårt att förutse framtider. Det skiftar snabbt. För bara några veckor sedan var det Detroitsalong. Då var läget stabilt i arabländerna. Nu är vi i Geneve och flera regeringar har fallit sedan dess. Vem kunder förut se det? Vad händer med oljepriset till 2020?
Bilismen genomgår sina största förändringar just nu sedan bilens födelse. Det vi kan göra är att investera i innovation och på flera fronter. Bensin, diesel, hybrid eller el – vi ska vara bäst på allt.
