Mer effekt, nytt chassi och andra modifieringar gör den till bästa Z4:an. Fyller den tomrummet efter Z4 M, tro? Vi provkör.
Nya Z4 sDrive 35is visar att BMW värnar om oss som gillar att köra bil. (Notera att denna provkörning publicerades första gången i auto motor & sport nr 8-2010.)
När BMW lanserade sin andra generation av Z4 kunde vi med viss besvikelse notera att man offrat en del av det direkta och skarpa för att bättre tilltala den stora massan. Den mer vuxna och avrundade känslan samt plåtcabarrangemanget var tillräckligt för att vi skulle fråga oss om Münchens populära roadster hade blivit en mjukis.
Silverfärgade backspeglar är inget BMW lämnar åt Audi längre. Men det är knappast ett av de starkare köpskälen…
Vi hade inte behövt oroa oss. Den nya varianten sDrive 35is visar att BMW inte tänker låta Z4 försvinna från radarn hos de som söker ett alternativ till Audi TT, Mercedes SLK eller Porsche Boxster.
Till att börja med ser sDrive 35is mycket sportigare ut med hjälp av ett M Sportpaket innehållande bland annat ett M Aerodynamikpaket (även om kunder från och med nu kommer att kunna beställa den nya looken till alla modeller).
Den bär nya 18-tumsfälgar och sitter tio millimeter närmare marken för att fylla ut hjulhusen ordentligt.
Hjärtat i nykomlingen är en omarbetad version av den treliterssexa med dubbel-turbo som sitter i exempelvis sDrive 35i.
Till skillnad från den senaste motorn med två kanaler i ett turboaggregat (N55) från exempelvis 535i rör det sig alltså om enheten med två turbo (N54). Detta ska inte ses som ett nerköp. Tvärtom kostar två turboaggregat mer i produktionen – men är en fördel när det gäller att skapa respons och effekt på både låga och höga varv.
Motorn ger ett signifikant prestanda-övertag gentemot lillebror 35i – utan någon ökning alls av förbrukning och koldioxid (enligt ECE-normen). Effekten går från 306 hästkrafter vid 5.800 varv till 340 vid 5.900. Vridmomentet hoppar från 400 till 450 newtonmeter från bibehållna 1.500 till 5.000 varv. Tack vare en ny overboost ökar maxvridet till hela 500 Nm under en begränsad period med fullgas.
Med en tjänstevikt på 1.600 kilo är Z4 sDrive 35is ingen lättviktare, men med sitt vikteffektförhållande på 4,7 kg/hk är den överraskande snabb när förhållandena är de rätta.
Det nya sportchassit gör BMW Z4 sDrive 35is delikat att köra. Synd bara att rattpaddlarna är så präktiga.
BMW uppger att 0-100 km/h tar 4,8 sekunder viket är en halv sekund snabbare än Boxster S. Det slår även vår uppmätta tid för gamla Z4 M Roadster med en tiondel.
Den omarbetade motorn är supersnabb i responsen med en varvvillighet som får den att kännas som en sugmotor snarare än en överladdad dito. Ljudmattan är också fantastisk.
Med detta sagt är det ändå ett steg upp till den gamla M-sexans (343 hästar) varvhysteri. En motor som i gengäld inte
har samma bottendrag.
Ansvarig för att kanalisera kraften ut till vägbanan sitter som standard en sjuväxlad dubbelkopplingslåda (DKG på BMW-språk). Den är lite tvekande i stadstrafik men blir mer beslutsam ute på öppna landsvägar. Och snabbare, speciellt om du valt läge "Sport+" för motor, gasrespons och växlingsprogram. Både för ökad underhållning och för att dreven ska gå in i varandra så smidigt som möjligt när du bromsar in inför böjarna, blippar motorn upp varvtalet vid nerväxlingar.
Tyvärr är växlingspaddlarna på ratten av den sämre sort som skämt vissa BMW-modeller nu ett tag. Den betydligt sportigare varianten med + och – på var sin sida om ratten, som i helt nya 5-serien, lyser med sin frånvaro.
BMW Z4 sDrive 35is har som standard ett adaptivt M-sportchassi och grövre krängningshämmare. Detta gör den märkbart styvare. På släta, tyska vägar är rullkomforten imponerande, med tanke på att den har punkteringssäkra däck – fast men aldrig hård. Både i lägre hastigheter runt stan och i högre fart på öppna landsvägar arbetar McPherson-benen (fram) och multilinkaxeln (bak) kontrollerat. Den tar sig till och med an riktigt dåliga partier med självförtroendet i behåll.
Men det är väghållningen som verkligen har gynnats. BMW Z4 sDrive 35is ändrar riktning snyggt, kränger inte nämnvärt och känns uppmuntrande att köra på rätt sorts vägar. Den elektromekaniska styrningen är lagom trög, kvick i responsen och ivrig tillbaka till mittläget.
Den inneboende balansen i chassit gör Z4 till ett rent nöje att pressa till gränsen för vad friktionen tillåter. Beteendet i kurvorna är neutralt och greppet imponerar ända upp till mycket höga kurvhastigheter. I läge "Sport+" är antisladdsystemet helt frånkopplat. Även om man kan skicka iväg bakändan vid provokation är sladden tillräckligt progressiv för att du ska kunna kontrollera den med gasen.
Tak uppe eller tak nere, Z4 sDrive 35is bekräftar BMW:s engagemang för folk som gillar att köra bil. Det är bara lite synd att den med sitt pris på 565.000 kronor är nästan lika dyr som den utgångna Z4 M Roadster var (586.000)…
Läs hela provkörningen i nummer 8-2010. Klicka här!
