BMW ”modellnamnsavdelning” verkar mer än lovligt förvirrade. Turligt nog fortsätter däremot ingenjörerna att skruva ihop extremt trevliga bilar. Z4 med minsta motorn är kanske den mest sympatiska i syskon-skaran.
För att njuta en öppen bil behöver man inte så mycket effekt, minsta motorn i Z4 räcker.
Nya BMW Z4 finns med tre olika motorer, samtliga sexcylindriga bensinare. I nummer 8/09 kunde ni läsa om den starkaste av dem, sDrive35i. En bil som på många sätt gav kraftig mersmak, men för att njuta en öppen bil behöver man sällan speciellt mycket effekt.
Bakdelen av nya Z4 har minst lika eleganta linjer som föregångaren.
Därför beslöt vi att provköra "instegsversionen" sDrive23i, som sitt (opoetiska) namn till trots har en 2,5-litersmotor. Jämfört med sDrive35i tappar man 102 hästar och får nöja sig med 204. Vridmomentet är beskedliga 250 Nm, men det finns tillgängligt redan vid drygt 2.700 r/min.
Siffrorna ser måhända inte så imponerande ut, men i ärlighetens namn räcker bestyckningen alldeles utmärkt. Acceleration 0-100 km/h på under sju sekunder med manuell låda lär räcka för de allra flesta och segdragning 80-120 på fyrans växel på drygt 6,4 sekunder är bara 1,5 långsammare än den turboladdade Z4 sDrive35i.
Den större motorn har vi bara haft tillfälle att köra med dubbelkopplingslåda, men vill man slippa växla själv i den här motorsvagare versionen är man hänvisad till en traditionell automat. Vår testbil var dock manuellt växlad, och med en sådan trevlig drivlina spakar man gärna på egen hand.
Interiören håller klart högre klass än föregångaren, spakar och reglage har mycket fin känsla.
Motorn har ett för BMW-nördar lättidentifierat ljud, och så där lagom rapp gasrespons. Åtminstone så länge man har normalläget inställt på knappen som styr motorns temperament, styr-ningens tyngd och – inte minst – gasresponsen. Knappa in Sport, och lite mellangas resulterar direkt i att varvräknarnålen far iväg mot rödmarkeringen med en helt annan viljekraft.
Gasar man ordentligt infinner sig faran för indraget körkort tämligen direkt, så fartresurserna får klart godkänt. Dock är inte bilen inte våldsamt snabb, så att "köra aktivt" funkar utmärkt utan att farbror blå har anledning att göra något ingripande.
Förutom den förbättrade gasresponsen får även styrningen lite mer tyngd i Sportläget, även om känslan inte förbättras nämnvärt.
Komforten i den här bilen är lite bättre än den tio millimeter sänkta 35i (M-chassi, 12.800 kronor) jag körde i Spanien i våras. Den bilen hade dessutom 19-tumshjul, den här har 18. Standard är dock 17 tum för samtliga tre Z4-versioner.
Sitt- och ljudmässigt går det inte att skilja bilarna från varandra, det nya plåttaket är ytterst väldämpat och stolarna håller mycket hög klass.
Troligen är sDrive23i det allra smartaste valet i Z4-familjen, inte bara för att priset är i sammanhanget beskedliga 363.000 kronor. Motorn är inte bara trevlig och lagom stark, den har även en högst måttlig bränsletörst.
Vill man ha det ännu mer avspänt bakom ratten väljer man till automatlåda för 24.300 kronor. Den är dessutom ännu snålare!
