Vi vet att xenonljus är bättre än halogenljus, lysdioder är ännu bättre och nu ska vi lära oss att den bästa ljusbilden kommer från laserljus. Det är i alla fall det budskapet som Audi och BMW försöker förmedla och båda hävdar att de är först ut på marknaden med en produktionsbil som har laserljus.
Det återstår att se vem som verkligen blir först ut på marknaden med laserljus. Någon gång under sensommaren kan det kanske behövas målfoto för att se om BMW blev först med laserljus på sin sportbil i8 eller om det var Audi trängde sig före med laserljus – med en modell som vi ännu inte vet namnet på (nya TT, R8 e-tron eller A8?).
Laserljus i strålkastarna kan låta farligt men givetvis skulle ingen biltillverkare ta fram teknik som kan skada ögonen. Laserstrålen skapas i en halvledare på ungefär samma sätt som i en lysdiod och ljuset passerar ett tunt skikt av fosfor för att bli vitt ljus. Ljuset som kommer ut ur strålkastarna är alltså ofarligt. Fördelen med laser är att man kan få ut nästan dubbel ljusstyrka i förhållande till inmatad effekt, jämfört med lysdioder. Med mindre effekt blir det också lägre temperatur, vilket kan vara ett problem med lysdiodstrålkastare som ofta kräver speciell kylning.
I videofilmen längst upp på sidan ser vi hur de nya adaptiva strålkastarna arbetar på en BMW 7-serie, i prototyputförande. En kamera identifierar mötande trafik och den adaptiva ljusbilden anpassar sig så att man i princip kan köra med helljus hela tiden utan att blända mötande bilar. Nästan magiskt! Med laser istället för LED blir räckvidden närmast fördubblad.
I videofilmen här nedanför ser vi hur laserljuset fungerar på kommande BMW i8. Slutligen kan vi under avdelningen för onödigt vetande sortera in följande: ordet ”laser” är en akronym för ”Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation”. Nu vet ni det!