Amerika intervenerar i den europeiska prestandadjungeln och vapnet är en gammal bekant som slagit nytt hästkraftsrekord i GM-familjen.
Det handlar om kraft, 747 Nm betyder kraft nog att lyfta – om det bara hade funnits vingar. (Notera att denna provkörning publicerades första gången i auto motor & sport nummer 3-2010.)
Om du någonsin undrat över vad uttrycket "powerdome" betyder finns förklaringen i den upphöjda mittsektionen av motorhuven på nya Cadillac CTS-V. Därunder ruvar nämligen den utrymmeskrävande V8-motorn som i sina bästa stunder lämnar ifrån sig hela 564 hästar.
Det handlar här som ni förstår om kraft.
Kanske är det en tillfällighet men maximala vridmomentet i den 6,2 liter kompressorladdade motorn råkar vara 747 Nm vilket betyder kraft nog att lyfta – om det bara funnits vingar.
Kraften utgår från en kompressormatad 6,2-liters V8 som gör det ack så lätt att ruinera sig på bakdäck…
Accelerationen är av ren supersportvagnskaraktär, från stillastående till 100 tar det blott 4,7 sekunder och 200 km/h passeras knappa tio sekunder senare på vägen mot toppfarten som ingalunda är elektroniskt strypt utan anges av fabriken till 308 km/h.
Märkligt nog avspeglas inte dessa sportiga egenskaperna inuti utan interiören präglas istället av läder, lyx och komfortstolar respektive soffa baktill.
Självklart har amerikanerna skickat med livets nödtorft i form av gedigen audio och navigationsutrustning men dödavinkel-varning, avståndsradar, backkamera och andra moderna säkerhetstillbehör letar man förgäves efter. Kvar att välja i utrustningslistan är i stort sett bara färgen på metalliclacken eller fälgarnas utseende.
Att det här är en bil som på alla sätt skiljer sig från mängden är lätt att märka även från utsidan. Den kantiga "stealth-designen" är bekant men alla linjer har förstärkts med utlagda hjulhus samt skarpt profilerad frontsplitter med avgrundstora hål för den mängd kyllyft som krävs för motor och bromsar.
Det är bra förarergonomi och Recarostolarna ger god komfort.
Nya CTS-V har väl tilltagna yttermått: 4,90 meter lång, 1,85 meter bred och den väger som en stor lyxbil, vågen stannar med en darrning en hårsmån på den rätt sida av två ton.
Vilket är i paritet med de europeiska, hästkraftstinna prestandavagnar som CTS-V är byggd att utmana – Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, BMW M5 och Porsche Panamera för att nämna de mest tongivande klasskamraterna. Medan de europeiska tillverkarna använder modernaste motorteknik förlitar sig Cadillac på klassisk amerikansk V8-teknik. Det betyder
stötstänger, två ventiler per cylinder och i detta fall en kompressor med laddluftkylare, de facto samma aggregat som återfinns i Corvette ZR1.
Kraften är utlagd över ett brett register, oavsett växel eller varvtal finns det goda möjligheter att rita svarta streck i asfalten.
Chassit svarar upp mot drivlinans krav på exakthet och hårdhet utan att för den skull orsaka stötig gång. Bromsarna fungerar bra med god pedalkänsla, möjligen saknas en liten smula bett.
Den sexväxlade manuella lådan är lättjobbad och lägena lättfunna. Styrningen, 3,5 rattvarv, är direkt och lite väl lättgående. Men i exakheten, precisionen finns inget att klaga på.
Förarplatsen med alla instrument och reglage, fungerar utmärkt och Recaro-stolarna fram är en bra kompromiss mellan komfort och stöd.
Två saker hämmar nya CTS-V: dels det ynka bagageutrymmet på 373 liter.
Samt förbrukningen – 17,1 l/100 km.