I går provkörde jag bland annat Chrysler Voyager Stow ´n go – smartaste stolsfällningen! Men idag är det full fart med nästa nummer! Och Robban Petersson köpte semlor till mötet!
Fick för övrigt några rader från Saabs och numera även Chevrolets PR-chef, angående det jag skrev om GM:s varumärkesdribbel i senaste numret. Och så åt jag lunch med Tomas Von Hedenberg varumärkesansvarig på Toyota.
Nya Voyager har alltså marknadens smartaste fällningsmekanisam, men så har den kostat mer än vad någon kan förstå, och det finns några ”men”. I nästa nummer kommer en provkörning.
Så till Chevrolet. Här följer mitt mejlande med PR-chefen Örjan Åslund. Örjans inlägg först:
”Hej!
Om det skulle visa sig att prisvärda (som det heter) bilar från Korea under Chevrolet-namnet blir en framgång i Sverige, lovar ni då att erkänna att ni hade fel? Enligt rapporterna från handlarledet är den kategori som överväger en Chevrolet nämligen mycket tilltalade av köpa en bil med det namnet, trots avsaknaden av fenor…
Örjan”
Så till mitt svar:
”Hej!
Om det skulle visa sig att originalchevaägare tycker att namnstrategin är bra, är projektet en framgång.
Jag kan mycket väl tänka mig att det finns perversa typer som gärna skulle köpt dessa småbilar under namnet Cadillac. Med en massa sålda småcadillacs – skulle projektet då vara en framgång?
Jag känner för övrigt till ett koreanskt bilmärke, som med framgång sålt sina bilar under koreanskt varumärke i Sverige.
Jag tycker detta handlar om hur man tar hand om varumärken.
Allt går att sälja till rätt pris. Till och med koreanska chevor.
De faktum att GM inte längre vill sälja stora amerikanska Chevor i Europa, eftersom ingen vill ha dem då det säljs små koranska chevor är facit.
Alrik”
Dags för Örjans svar nummer två:
”Exakt. Fast Huyndai har slitit i 15 år för att komma in i folks medvetande och det hjälpte ändå inte förrän man fick till en hit i form av Santa Fe.
De som äger the real stuff är antagligen inte nöjda men då glömmer man ju att det i USA har rullat alla möjliga småbilar som det står Chevrolet på i långeliga tider. Jag tror att produkten är nummer ett, har den dessutom ett välkänt namn så hittar kunderna fram till den snabbare. (Och att använda Cadillac-begreppet har liksom aldrig varit påtänkt, där kommer andra aspekter in.) Kruxet är att några tusen svenskar bygger in en statusprofil i Chevrolet-namnet som det helt enkelt aldrig haft någon annan stans än här, och definitivt aldrig i USA.
Chevrolet ÄR folkbilar.
Örjan”
Tja, vem har rätt? Skicka gärna ett mejl till mig i frågan, så kan debatten fortsätta i morgon!
Till sist några rader om att jag som sagt åt lunch med Tomas Von Hedenberg, på Toyota.
Vi diskuterade varumärkesbyggande och vårt nätspel iRace F1. Tomas berättade bland annat att Toyota tittar på hur man långsiktigt kan bli en ”god medborgare” , ge arbetstillfällen, bidra till samhället osv. Spännande.
Sedan pratade vi givetvis F1.
Vad kan det ge Toyota att satsa på F1?
Når man rätt kunder genom att satsa på F1? Nya kunder?
Hur får man Toyotaanställda att intressera sig för F1 (är det viktigt, bra eller onödigt?)
Jag tror självklart att det är väldigt bra för Toyota (och alla andra företag) om deras anställda engagerar sig i företagets satsning. Det bygger intresse, engagemang, vi-känsla, väcker intern tävlingsinstinkt osv. Och så är det ju kul!
Har du synpunkter på detta? Dra iväg ett mejl vettja!
Alrik
